模拟驾驶2011文章列表:

• 1、关于自动驾驶，百度Apollo Day上都说了啥？
• 2、撞击？火灾？神舟一号到神舟十五，中国航天之路有多坎坷
• 3、长春航展上！中国运油-20和米171Sh首次曝光，还有哪些意外惊喜？
• 4、参加西藏高考，家长们应该了解的西藏高中有哪些？
• 5、中国FC31隐身战机要上航母？专家：或与歼15搭配使用

关于自动驾驶，百度Apollo Day上都说了啥？

【EV视界报道】如今在国内，新能源汽车的发展已经逐渐的进入了下半场，而进入这个下半场的“门票”，莫过于自动驾驶的能力了。

在我们看来，自从高级别的自动驾驶能力开始被量产，主机厂在这方面的投入也是不遗余力，力争成为行业的翘楚。但这个领域不同于传统造车，这里面的“玩家”已经不再局限于传统主机厂，软件公司的加入，也带动了整个行业的快速发展，让国内的自动驾驶研发能力成为了具有挑战全球行业的勇气，百度就是其中之一。

作为最早参与自动驾驶研发的企业，百度早在2011年就提出了一件名为“一种数字地图生成装置及方法”的发明专利。自这件用以优化地图导航底层技术的专利开始，此后的时光中，10数件地图导航与汽车驾驶地理坐标相关发明专利相继涌现。而这个时期可被视为百度自动驾驶技术的萌芽期。到了2013年世界互联网大会乌镇峰会上，百度展示了自己改造的首辆自动驾驶汽车，而之后的2015年，百度用一台宝马3系改装车完成了国内无人车首秀，并且从北京新高速到五环进行了最高速度达100公里/小时的自动驾驶演示。

所以有了前端的铺垫，在国内自动驾驶的领域中，百度通过不断地研发与推广，早早的在自动驾驶行业中占据了“领先”位置，因此就有了足够的底气与信心，并向行业证明了自身的技术实力，近日举办的百度Apollo Day就是很好的例子。

会“动脑”的自动驾驶

对于自动驾驶来说，相比较在高速路段的驾驶，在城市中的运用是最为考验技术的重要难关。一般来讲，城市道路错综复杂，你永远不知道什么时候会有电瓶车横穿马路；什么时候会有行人突然出现；什么时候会有慢行车挡路；什么时候会有其他车辆变道加塞。这种需要依靠自身经验，无固定性的行驶场景，在自动驾驶领域被称之为Corner Case，也就是复杂场景，比如当你驾车正要变道的时候，突然有车辆要从旁边“加塞儿”进来，而你会将如何处理？是退回原位？还是继续变道？诸如此类无法确定走向的问题，都可以被称为复杂问题。目前如果要在城市道路中开启自动驾驶的话，90%面对的是常规问题，而剩下的10%就是复杂场景了，这也就是自动驾驶最为关键的所在。

相比较我们常见的自动驾驶能力，百度Apollo安全性最大的优势就在故障处理策略上，在面对自动驾驶中的不同场景，通过对仿真系统的完善，百度Apollo不仅具备即时处理安全问题的能力，还能不断对其进行云端调整。

这种调整是百度Apollo通过把"不确定因素"放入云端，仿真系统对其进行模拟判断，判断标准有两个——“知道不知道”与“安全不安全”，在云端不断模拟之下，当路上遇到相同情况的时候，这些模拟场景均会被调用，这种体系之下，安全性就会被逐步加强。

另外，在构成自动驾驶的基础技术方面，包括自动驾驶地图、多模态感知、预测决策、自适应规划控制等四个方面，它们是构成百度自动驾驶技术的基石，也是本次百度Apollo Day上的重点。

高精地图与大模型，双管齐下的倍增器

说到自动驾驶地图，我们首先想到的莫过于高精地图。但随着行业的发展，越来越多的企业认为高精地图一定是过渡，云端的结合也只是一个辅助，所以就有了" 重感知，轻地图" 的认知。而作为高精地图提供商之一的百度确不这样认为，并公开表示，对于 L4级自动驾驶而言，要达到99.99%以上的成功率，地图是不可或缺的底层能力，特别是在应对道路标识出现遮挡、污损、新旧重叠时，单靠实时感知是无法解决的。

不过，要想研发一套完整的高精地图，需要的研发周期长、成本高昂，所以这不是一般的企业能够承受的。因此，百度Apollo的自动驾驶地图要完成“轻成本，重体验”的目标。

首先在“轻成本”上，百度用自动化数据融合让地图的成本大大降低，这主要是通过对所有地图数据的收集、小块处理并进行几何融合的方式，完成最终自动驾驶地图的形成，百度克服了包括块状地图融合的精度、场景化的关联、重叠部分的融合效率等等难点，最终达成了“轻成本”目标。目前，在高精地图层面，AI是降本增效的核心驱动，百度高精地图构建自动化率已达到96%，大幅解决了应用成本高的问题。

而在“重体验”上，百度Apollo主要是针对一些在实际场景中，包括多次变道、突发限速等情况都会让乘客的体验变差，这时候百度提出了“驾驶知识图谱”，即基于百度地图1200万公里的领先路网覆盖范围及海量时空数据，结合数亿司机的驾驶知识沉淀，构建全路网级别的驾驶知识图谱，而这个图谱包括：行驶速度、变道时机、变道轨迹等等。这一层输入，是自动驾驶由笨拙变得顺滑的关键。如此让系统学习人类司机经验，用驾驶知识图谱为自动驾驶搭建进步的阶梯。

那么，百度Apollo如何做到让自动驾驶逐步学习的呢？这里就要提到一个概念——大模型。

在自动驾驶发展过程中，多传感器的融合是达成目标的必要条件，这其中算法成为了整个系统的核心内容。在之前的百度Apollo自动驾驶感知1.0中，系统是以激光雷达为主，加入环视、毫米波的后融合感知方案，后融合是以规则驱动的，若出现一些特殊情况（小动物、货车外凸的货物等），往往这种算法就会出现误判，这肯定不符合自动驾驶的要求。而随后出现的感知2.0是多模态、前融合、端到端的方案为主；除此之外，补充以远距离的视觉感知以及近距离的鱼眼感知，而在这其中，大模型发挥的作用包括数据挖掘、数据标注等等。

百度Apollo的大模型技术能够让自动驾驶在短距离、中等距离与远距离都能有不错的表现。大模型算法主要有两个方面的新内容，首先是有关新模型的判定，2D数据容易获取，3D数据获取相对困难。可以利用2D标注数据和3D标注数据，迭代自训练的方法得到一个效果不错的感知大模型，再利用大模型对数据进行3D的伪标注，让大模型下沉到小模型，并且在实际场景中大型模来帮助小模型解决自动驾驶中的误判，比如在道路上遇到对向洒水车正在洒水的情况，大模型会判断对向的洒水车，从而帮助车型判断出“洒出的水”这个小模型，减少对“水”的误判情况。随着各个大模型的叠加，这种训练会越来越简单，越来越快，自动驾驶算法在实时判断也会更准确。

另外，在自动驾驶的过程中，车辆会遇到各种意想不到的场景，比如 羊群过马路。解决罕见、长尾场景，是数据闭环的价值。与感知、规控、决策的技术栈相比，大规模数据闭环的建设是行业里的崭新命题。

数据闭环的前半是大量数据带来的存储和标注的压力，后半是大规模数据用于训练的计算量需求暴增。百度Apollo设计的数据闭环，核心是解决「高提纯、高消化」的问题。

在数据提纯上，百度的方案是利用车端小模型 云端大模型，做高效的挖掘和自动化标注；数据消化架构，实现自动化训练，具备联合优化和数据分布理解的能力，利用高纯度的数据进一步提升自动驾驶系统的整体智能水平。除此之外，训练、推理以及数据分布在数据消化过程中，形成：数据-模型-指标的消化反馈机制，进一步提升数据消化的整体效率和效果。

技术共生路线，昆仑芯片即将助力百度

百度的自动驾驶路线为 L4/L2 技术共生路线，是行业第一家同时具备L4 Robotaxi技术和量产L2 辅助驾驶方案的公司，百度自动驾驶技术专家王亮认为，百度赋能汽车智能化的信心和底气源于十年自动驾驶技术沉淀。目前，技术栈层面已实现L4与L2 智驾产品视觉感知方案统一、技术架构统一、地图统一、数据打通及基础设施共享。L4将持续为L2 智驾产品提供先进的技术迁移，L2数据反哺也将助力L4泛化能力提升。同时，王亮也强调高精地图是保障L2 城市级智驾产品高安全、体验好的必要条件。

除此之外，在软件上的建树，硬件方面也成为了近期自动驾驶行业的另一个焦点。众所周知，随着世界风云的改变，芯片已经成为决定行业生存的关键之一。在百度Apollo Day技术开放日上，昆仑芯科技CEO欧阳剑透露，百度自研AI芯片昆仑芯2代已完成无人驾驶场景端到端性能适配，这也将持续夯实百度Apollo软硬一体优势。

其实，百度自研的昆仑芯片已经量产了两代，实现数万片的商业化部署。第三、第四代产品都在研发中，三代芯片预计明年量产，四代芯片后年量产。

昆仑芯片采用的XPU-R架构，通过7nm先进工艺，能够达到128TFLOPS FP16的强大算力，完全满足自动驾驶的需求，除此之外，昆仑芯二代还拥有32GB的高速闪存以及512GB/s的内存带宽，并且支持虚拟化，芯片间互联和视频编解码，是非常完备的AI芯片。而对于行业来说，昆仑芯片也具有着以下几点优势：首先昆仑二代AI芯片已经在互联网，工业质检、智慧交通智慧金融等场景均有实际部署，也证明了该芯片的可行性；其二是昆仑芯片已与多款通用处理器、操作系统、AI框架完成端到端的适配；其三昆仑芯片专门为开发者提供了全方位的软件工具包，让大家都能更简单的对昆仑芯片系统进行独立个性化的开发与定制。

目前昆仑芯二代已经在百度的Robotaxi系统上进行了完整的适配，并开始道路测试。

告别堆料，ANP3.0让自动驾驶“眼光发亮”

在本次百度Apollo Day技术开放日，重头戏莫过于百度ANP3.0自动驾驶方案了，它将在国内率先支持复杂城市道路场景，并且衔接融通高速和泊车场景。

相比于某些品牌的“堆料”做法，硬件上百度选用了包括500 TOPS AI算力得到Nvidia Drive Orin-X，max视距~400m的环视8MP摄像头、1,536,000 points/s的SOTA半固态激光雷达。在系统的构成上，ANP3.0将以视觉方案为主，将激光雷达作为安全冗余来做支持。

ANP3.0所搭载的第二代纯视觉感知系统Apollo Lite 通过Transformer把前视特征转到BEV，在特征层面对相机观测进行前融合后，直接输出三维感知结果，并融合时序特征实现运动估计Learning化。

可以说，百度视觉感知方案Apollo Lite是世界唯三、中国唯一支持城市道路的纯视觉，自动驾驶的感知系统；LiDAR则是由百度Apollo十年深耕，算法理解、实践经验和数据储备全面领先，成熟可靠的激光雷达方案。在两种系统的加持下，百度自称是“国内唯一真‘冗余’的环境感知系统”。通过Transformer把前视特征转到BEV，在特征层面对相机观测进行前融合后，直接输出三维感知结果，并融合时序特征实现运动估计Learning化。

模型设计层面，基于transformer结构，实现时空特征融合。之后，在空间融合阶段将位置编码变换从全局BEV空间转换到局部相机坐标系，消除相机内外参差异带来的差异。时序上尽可能多的融合主车运动与多帧信息，提升障碍物检测稳定性。同时基于时序特征，障碍物的速度、意图、未来轨迹预测等关键信息都可以进行端到端的输出。另外，对后处理的多相机融合依赖更低，算力需求更轻，泛化性更好。

目前ANP3.0已进入北上广深多地泛化测试阶段，将在2023年夏天随着第一个客户车型上市与大家见面。

写在最后

可以说，百度Apollo Day技术开放日首次对外全面展示了其智能驾驶的技术路线，并让我们了解到了百度在自动驾驶系统感知、预测决策、规划控制，以及数据闭环、地图、算力等全链条技术方案，更深层次的也让我们真正了解到了未来的无人驾驶会是什么样子。相信，随着技术的发展，中国无人驾驶的商业化进程正逐步从点连成线，特别是在消费端，中国消费者对自动驾驶的接受度也越来越高，而这对于我们向发达国家“弯道超车”起着至关重要的进步。 因此，百度能否在这“下半场”发展中再次引领行业，未来的发展又将发生怎样的变革？我们拭目以待。

撞击？火灾？神舟一号到神舟十五，中国航天之路有多坎坷

《军武次位面》作者：嘿喵

从“神舟一号”到“神舟十五”，中国航天遭遇了哪些成功与意外？音频：00:0016:35

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2022年11月30日，“神舟十五号”三名航天员与“神舟十四号”三名航天员在中国空间站“天和”核心舱“太空会师”。这是值得纪念的历史时刻。今天，我们就从30多年前开始，重温中国载人航天之路。

1992年9月12日，国家批准了《关于开展我国载人飞船工程研制的请示》正式启动中国载人航天工程，工程代号“921”。这是一项中华人民共和国历史上参与规模最大、系统组成最复杂、技术难度最高、协调面最广的国家重大工程。

目标分为“三步走”战略：

第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；

第二步，突破航天员出舱活动技术、空间飞行器的交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；

第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

1998年中国人民解放军航天员大队在北京航天城成立，李庆龙、吴杰、杨利伟、翟志刚、聂海胜、费俊龙、刘伯明、潘占春、赵传东、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明、陈全共14人成为首批航天员。

从1999年“神舟一号”发射至今，已经完成26次重大飞行任务，全部取得成功，并保持着航天员零伤亡的记录。如今中国空间站已经进入为期10年的应用与发展阶段。

神舟一号

飞船重量：7600千克

发射时间：1999年11月20日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：21小时

航天员：无

任务目标：验证中国首次试验飞船的发射与回收，各系统均经受住了考验，证明了方案设计的正确性，为完成载人航天工程后续任务奠定了基础。

神舟二号

发射时间：2001年1月10日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：6天零18个小时

航天员：无

任务目标：它是中国第一艘正样无人航天试验船，由推进舱、返回舱、轨道舱三部分组成。进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等多领域的科学实验。

遭遇问题：在发射前4天，一名工作人员操作失误，发射平台意外启动，导致已经处于垂直状态的火箭与十一层平台撞在一起，经过检查，火箭一共被碰伤18处。原定1月5日的发射时间被迫取消，经过13位权威专家的评估一致认为：碰撞产生的力量数值还在安全范围内，可以正常发射。（来自《观察者网》）

据杨利伟回忆：神舟2号返回时，降落伞没有打开，返回舱硬着陆，如果有人在里面必死无疑。（来自2017年《中国青年报》采访）

神舟三号

飞船重量：

发射时间：2002年3月25日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：6天零18个小时

航天员：无

▲神舟三号搭载的假人航天员

任务目标：以研究载人功能为主要目的，载有一个生理模拟规格的假人航天员，飞船内部测试技术状态与设计将与载人状态一致。各系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。

神舟四号

发射时间：2002年12月30日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：6天零18个小时

航天员：无

任务目标：在前三艘飞船的基础上进一步改进完善，在返回舱内增加了两个座椅，坐着两个假人航天员。工作、生活、医护、包括睡袋、压力服、太空食品以及着陆后遇到意外所需的求生物品一应俱全，将任务的意外应变能力大幅提高。

在太空中实施了展开太阳能帆板、调姿等一系动作，还成功地实施了变轨。神舟四号是历次是难度最大，考核最全面的一次。

神舟五号

发射时间：2003年10月15日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：21小时

航天员：杨利伟

任务目标：杨利伟在太空与地面指挥部及家人通电话，并展示中国国旗和联合国旗。太空睡眠，感觉良好；记录飞行日志；食用太空食品；中国成为继苏美之后第三个独立掌握载人航天能力的国家。

遭遇问题：杨利伟在飞行过程中经受了两次大的考验。一次是在火箭发射导约30-40公里高度时，地面指挥中心发现监控中的杨利伟没有动静，好像是失去了知觉。原来是火箭和飞船突然出现10赫兹以下的低频共振，并且叠加了6G过载，超过人体正常承受能力，据杨利伟回忆，共振一共持续了26秒，剧烈震动让他难以忍受，全身使不上力，内脏很难受，几乎休克，一度以为自己将要牺牲。（来自杨利伟自传《天地九重》）

▲杨利伟落地出舱时的照片，可以看到他的嘴部有伤口

另一次是返回时冲回稠密大气之后，降落伞破了一些，返回舱急速落地后一下弹起，再摔下去。杨利伟整个人向右肩方向撞去，头部猛甩过去。麦克风一下把他的嘴捅破。记者看到他嘴唇下方的白色伤疤，虽时隔14年，仍清晰可见，“普通人可能会骨折。”他说。（来自2017年《中国青年报》采访）

神舟六号

发射时间：2005年10月12日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：4天零19小时

航天员：费俊龙、聂海胜

任务目标：外形与神舟五号基本相同。两名航天员打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门进入轨道舱；在舱内有意识加大动作幅度，进行开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验，结论为影响很小，不需要纠正飞船姿态。

由于飞行时间长，着陆场气象难以准确预测，地面共设置了13个着陆点，除了酒泉发射中心的主副着陆场外，在国内外设置了11个应急着陆场。根据杨利伟提出的意见，在航天员座椅安装了“赋型减震坐垫”，将落地瞬间的冲击力减到最小。同时，降落伞在返回舱落地瞬间，能够根据航天员的指令切断伞绳，防止因大风导致返回舱被降落伞拖走。

与神舟五号不同。着陆后经过医疗人员检查，两名航天员自行爬出返回舱，向现场人员招手并坐在椅子上。

神舟七号

飞船重量：12吨

发射时间：2008年9月25日

火箭型号：长征2号F运载火箭

任务时长：2天零20小时

航天员：翟志刚、刘伯明、景海鹏

任务目标：太空行走。翟志刚和刘伯明分别穿上中国舱外航天服和俄制航天服后出舱活动，向安装在舱外的摄影机挥手和挥动五星红旗。翟志刚取回舱外的试验样品，并开始太空漫步“我已出仓，感觉良好！”完成舱外活动后返回轨道舱，释放搭载的伴飞小卫星，卫星对飞船摄像和拍照。另外返回舱加装反推力火箭，当返回舱距离地面一米时启动反推，施行软着陆。

遭遇问题：准备出舱太空行走时，已经泄压的舱门无法打开，翟志刚用力拉了三次毫无反应，刘伯明与翟志刚合力将舱门拉开20度，再次因为气压不平衡舱门被吸住关闭。刘伯明拿来金属撬棍递给翟志刚，终于将舱门撬开。在现场直播中可以听到航天员沉重的喘气声。

在出舱五分钟左右时，神舟七号曾报告“仪表显示，轨道舱火灾”。地面检查飞船正常，经证实是传感器误报。（来自神七发布会采访《人民网》）

神舟八号

发射时间：2011年11月1日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：16天零13小时

航天员：无

▲天宫一号于神舟八号对接效果图

任务目标：“天宫一号”空间实验室已于2011年9月29日发射，神舟八号无人飞船的任务是与“天宫”对接，组成一座小型空间实验室，为建立中国空间站做准备。神舟八号改进幅度较大，是第一艘基本定型的飞船，后续的神舟飞船大部分都与其类似。

神舟九号

发射时间：2012年6月16日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：12天零15小时

航天员：景海鹏、刘旺、刘洋（女）

任务目标：首次搭载女航天员，6月18日飞船自动与天宫一号对接，24日飞船按照指令与天宫号分离，航天员通过手柄控制飞船与天宫一号进行手动对接成功。29日航天员手动控制飞船与天宫一号分离返回地球。

6月24日，神舟九号三名航天员与创造了中国载人深潜7000米新纪录的3位潜航员叶聪、刘开周、杨波分别在太空和海底互相表示祝贺和问候。一天之内，中国同时诞生了载人航天和载人深潜的新纪录。

神舟十号

飞船重量：约8000千克

发射时间：2013年6月11日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：14天零14小时

航天员：聂海胜、张晓光、王亚平（女）

任务目标：飞船与天宫一号对接后，航天员通过视频通讯向地面中小学生进行了太空授课。对天宫一号进行维修，更换地板和密封圈。（注：天宫一号于2016年3月12日退役，2018年4月2日进入大气层烧毁）

神舟十一号

飞船重量：8000千克

发射时间：2016年10月17日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：32天零6小时

航天员：景海鹏、陈冬

任务目标：“天宫二号”空间实验室已在2016年9月15日发射升空。神舟十一号飞船伸出捕获索，抓住天宫二号并成功对接。航天员进入天宫二号后在太空跑台上进行失重锻炼，种下生菜种子，饲养6只蚕。在太空收看《新闻联播》和其他电视节目。

神舟十二号

飞船重量：8000千克

发射时间：2021年6月17日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：92天零4小时

航天员：聂海胜、刘伯明、汤洪波

▲长征五号B运载火箭发射天和核心舱

任务目标：2021年4月29日中国新空间站“天和”核心舱发射升空。5月18日“天舟二号”货运飞船与天和核心舱对接。神舟十二号升空后与天和核心舱对接，航天员进入空间站。三名航天员将货运舱中的物资设备拆封组装，并连续两次出舱活动进行设备安装。

遭遇问题：在央视直播中，航天员与核心舱对接打开舱门时，从航天员的对话中可以听到说有警报声。后来证实没有问题。

神舟十三号

发射时间：2021年10月16日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：182天零9小时

航天员：翟志刚、王亚平（女）、叶光富

任务目标：第一次常态化驻留空间站6个月，三名航天员两次执行出舱任务，首次有中国女性航天员进行太空漫步。出舱时还有一段幽默的对话，率先出舱的翟志刚向地面指挥中心报告：

“我是01，我已出舱，感觉良好！”

王亚平报告：“我一会出舱，感觉良好！”

叶光富报告：“我下次出舱，感觉良好！”引发地面指挥人员的一片欢笑。

神舟十四号

发射时间：2022年6月5日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：182天零9小时

航天员：陈冬、刘洋、蔡旭哲

任务目标：神舟十四号是任务最多、最复杂的乘组。执行第二次常态化驻留空间站6个月任务，此前“天舟三号”和“天舟四号”货运飞船已与空间站天和核心舱对接，神舟十四号升空对接后组成了四舱组合体。

7月25日“问天”实验舱发射升空与空间站对接，航天员无需面罩进入问天实验舱。

10月31日“梦天”实验舱发射升空与空间站对接，航天员进入梦天实验舱。

11月12日“天舟五号”货运飞船发射升空与空间站对接，是中国航天员首次在空间站迎接货运飞船到来。也是中国空间站建造阶段的最后一次货运补给任务。

9月-11月先后三次出舱活动，安装问天舱扩展泵组、机械臂主力手柄、梦天舱连接装置等。

2022年12月2日，迎接神舟十五号的三名航天员，两批6名航天员在空间站“航天会师”，双方移交空间站钥匙。12月4日神舟十四号飞船与空间站分离返回地球。

遭遇问题：前面说到，从神州六号开始增加了返回舱落地瞬间，可以由航天员操控自动切断伞绳，防止因大风导致返回舱被降落伞拖走。但是神州十四号返回舱在落地后，不知是航天员根据实地情况判断不需要切断伞绳，还是切伞装置发生故障导致降落伞并没有脱离。

从直播画面可以看到，地面保障人员打开舱门与航天员沟通时，两名身穿橙色外套的队员冲过来拿着锯子迅速将伞绳锯断。他们的职位就是专门负责一旦伞绳未断，两人立刻将其锯断或砍断，他们的岗位还有个外号叫“大刀队”。

神舟十五号

发射时间：2022年11月30日

火箭型号：长征2号F改进型运载火箭

任务时长：预定180天

航天员：费俊龙、邓清明、张陆

任务目标：计划进行四次出舱、舱内设备组装调试和维护、操控机械臂在舱外安装设备等任务。6个月后准备迎接神舟十六号航天员的到来。

邓清明是中国培养的第一批现役航天员中最后一位执行飞天任务的航天员。

张陆是中国培养的第二批现役航天员中最后一位执行飞天任务的航天员。

神舟十五号发射成功后，首批现役航天员和第二批现役航天员已全部执行过飞天任务（李庆龙、吴杰、陈全、赵传东、潘占春5名首批航天员于2014年退役），邓清明作为最后一位执行飞天任务的首批航天员，他从1998年成为预备航天员到2022年正式飞天，坚持准备了24年零10个月。

邓清明在执行任务前的新闻发布会上回答记者提问时说：

“太空不会因为故事感人，就像我张开怀抱。人生能有几回搏，25年是一个十分漫长的过程，一次次与任务擦肩而过，有过失落，也有过泪水，但我从来没有彷徨过，更没有放弃过。作为航天员，坚守飞天初心，永不停歇训练，是我的常态，更是我的姿态，对我来说，我可以用一生去默默准备，但决不允许，当任务来临的时候，我却没有准备好。”

航天事业是勇敢者的游戏，它不仅仅是一种尖端科技的代表，还决定了国家的综合实力。走向太空是人类发展的必经之路，能否在航天事业上位于前列，关系到一个国家民族的未来前景。

在一代又一代中国航天人薪火相传、接续奋斗。如今，真正属于中国的太空时代已经开始了。

长春航展上！中国运油-20和米171Sh首次曝光，还有哪些意外惊喜？

《军武次位面》作者：大伊万

8月26日，2022年中国人民解放军空军航空开放日在空军航空大学长春基地正式开幕，随着开放日展示的解放军现役飞机被广泛报道，在全国掀起来一股航空热。

现场人山人海

中国空军航空开放日的起源

说到中国空军航空开放日活动，记得早在2011年空军刚刚举办航空开放日的时候，大伊万就跟小伙伴们说过，长春的空军航空开放日，搞不好能和珠海航展一样，成为中国公众航空活动和航空展览的又一张“名片”，主要因素有两个：

一是从活动的性质来看，相比于既倾向于展示中国空军建设成就、但更倾向于展示航空工业整体发展水平、乃至中国军工企业综合发展状况、意图为中国武器打开销路的珠海航展，空军航空开放日显得“小而美”、“小而专”。

它一开始就是空军航空大学的开学典礼，伴随着开学典礼会有小规模的空军航空兵部队的装备展示和飞行表演。大伊万记得有一年甚至还进行过空中格斗演示，由1架歼-10A和1架歼-11BS在天上模拟格斗了一段，后来才慢慢扩大了规模，甚至观展人员也从原来的飞行学员和学生家长，延伸到了其他军迷群体里。

因此，作为“小而美”、“小而精”活动，空军航空开放日相比珠海航展，还真的形成了一定的比较优势，在部分专业性和展品的齐全性上，甚至超过了珠海航展。比如我们能够在航空开放日看到不少珠海航展上根本看不到的主战装备，比如歼教-9型高级教练机，比如歼-8F型战斗机。

这些机型由于比较老，目前已经不在珠海航展上展出了，但是这些装备往往还能够在长春航空开放日上找到它们的身影。毕竟长春的空军航空开放日，它就专精在空军的主战装备上了；

又比如大伊万个人非常喜欢的歼-16型战斗机，由于该型飞机和苏-27系列平台有技术上的承继关系，在重点展示我国自主研制、自主发展的战斗机型号的珠海航展上。该型飞机、包括之前的歼-11B系列战斗机从来没有参展过，但是在长春航空开放日上，歼-11B和歼-16等机型那都是常客，对于不少苏机党来说，长春空军航空开放日那是真的一饱眼福。

珠海航展的多云天

二是天气因素，只要参加过几次珠海航展的人，相信都对珠海的天气印象深刻。倒不是珠海的天气有多好，而是珠海的天气极其容易变差，一旦出现风向从大陆吹向大海的情况，就会带来严重的“水泥天”天气，天空中有浮尘，天上充满了漫反射。

天气一差，真是什么也看不见

这导致一个什么结果，飞行表演队不敢飞，毕竟无法满足飞行相应的能见度条件，底下的军迷们拍不着，飞行表演队的飞机做一个筋斗，或者做个急盘旋跃升就立刻入云了，大家只能在底下听个响。

长春就不一样了，长春位于中国北方，空气透明度和视宁度非常棒，每年的九月份又都是东北天气最好的季节没有之一。就比如今年的长春空军开放日前，有大佬拍摄到的空军航空兵的战机在长春转场落地、或者进行飞行训练的画面，天空湛蓝，远方点缀着朵朵层云，再加上已经初见金黄的大地，不得不说这真的是一个极其容易出片的航空展，甚至比茹科夫斯基和库宾卡还要容易出片。

虽然今年的航空展刚开幕的时候天气确实不咋地，但是从天气预报的情况来看，后面几天长春的天气转好。总之，大伊万还是非常相信，今年的长春空军开放日，是能出来一些大片的。

今年空军开放日的看点

除了长春开放日的“小而美”、“小精专”，今年的长春开放日，还有些装备值得我们提一提，还有些细节值得咱们说一说：

先说装备，从前方的小伙伴传回来的照片看，大家明显把目光集中在了两款主战装备上，一是首次亮相的运油-20型空中加油机，平时离得远都看不清，这下首次在公开场合亮相，不知道多少GTW摩拳擦掌地抱着长枪短炮的过去拍，这一下还真的拍到了不少细节。

比如可以看出运油-20型运输机虽然尾部进行了修型，但是似乎并未放弃它的尾舱门，也就是说该型运输机经过少许的恢复性改装；比如拆除一些相关特设，拆除舱内油罐之后，还是可以恢复成运输机使用的，这一说法得到了参展空军航空兵相关人员的亲口证实。

这一做法是有先例的，比如俄罗斯的伊尔-78M型加油机，又比如欧洲的A-300MRTT加油机等，在加油机构型之外都有一个运输构型：在拆除油罐之后可以兼顾着运人，这种空中加油和运输通用的做法，可以极大地提高装备的通用性和使用灵活性。

前不久刚发布的运油-20、歼-20、歼-16三机同框照

此外，运油-20型加油机的尾舱门部位，之前有一个圆形的突起，但是看不清楚到底是什么。有人认为是它的光学监视器组件，有人认为是它的三号空中加油管，甚至还有人演绎出这是软硬多用的加油管这么一个说法。

现在既然运油-20已经飞到大家眼前了，那很显然这个细节大家都可以凑上去看一眼了：看过这么一眼之后，才发现，这个圆形的结构，还真的就是一个单纯的“圆形结构”……确切来说是什么也不是，既不是空中加油口，也不是光学监视器。

看起来，目前正在使用的运油-20型，也并非是最终的技术状态。毕竟，没有加油机会放弃尾部的加油通道不用，至于这个设备到底是啥，也许还需要观察观察，看看运油-20未来如何改进才能得出结论了。

除了运油-20，在今年的长春空军航空开放日上，还展出了一个相当非主流、大伊万之前绝对没有想到它会拿出来展出的装备，空军搜救部队的米-171Sh型搜救型直升机。还记得咱们在去年还是前年提过一嘴，说中国又向俄罗斯买了一大批米-171Sh型直升机啥的，物美价廉……没想到，这些米-171Sh居然被装备给了空军的战场搜救部队。

相比中国陆军航空兵之前装备的米-17V5和米-171等直升机，展出的米-171Sh型直升机明显是经过了高配：除了配备有光电探测设备，座舱附加装甲，还标配了机身短翼，可以携带火箭弹发射巢和航空机关炮、航空机枪吊舱等等，估计要经过技术改进之后，使用反坦克导弹也不是太大的问题。

同时，该机的机身上带有专用的救援设备，比如救援吊架啥的，用于转运受伤的飞行员。空军航空兵部队运搜部队装备的新型搜救直升机的露面，反映出了空军搜救部队的装备又迈上了新的台阶，要是说得再明白一些，那就是空军又向实战化大大地迈进了一步。

俄军“维帖布斯克-S”主动防御系统

不过，俄军自己的米-8AMTSh型直升机往往会标配的“维帖布斯克-S”型主动定向干扰机，目前在咱们的米-171Sh上依然不见。该型主动干扰设备的作用非常强大，在乌克兰战场上干扰了大量的“针-1”和“毒刺”导弹的导引头，不知道为何我们的直升机依然没有安装此类设备。但愿在不久的将来，能够在我军直升机部队中普遍普及这一主动干扰设备吧。

总而言之，大伊万的观点，也许在影响力上，在出动的装备数量和型号上，尤其是在签约总数（空军航空开放日能有啥签约可言）上，长春的空军航空开放日都无法和珠海航展相比。但是，长春航空开放日，用六个字形容：自有它的魅力！

且作为一位航空爱好者，大伊万也认为，从长远的角度来看，不仅仅是每年只在长春搞这么一次航空开放日，最好是每年在全国各地、只要是有空军航空兵部队的地方，都要搞一搞航空开放日。让大家去看一看中国空军的最先进装备，感受一下中国空军的发展和进步，同时，更能够激发起青少年热爱航空，热爱空军，参军报国的热情。

毕竟，你看当年的苏联有多少飞行俱乐部，连加加林这样的人物，都是从飞行俱乐部飞出来的，如果咱们国内能够铺开这样的飞行俱乐部，普及航空文化，那大伊万绝对是最狂热的粉丝。

最后，其实长春的航空开放日，也可以被算作是珠海航展的先声，航空开放日结束，珠海航展就近了，而且长春航空开放日的参展装备，某种意义上来讲也是珠海航展参展装备的一个预演。那么，今年的珠海航展，又将展出哪些装备呢，值得我们拭目以待。

空军开放日上的空降兵表演（不看武器，还以为是马润来偷飞机了）

参加西藏高考，家长们应该了解的西藏高中有哪些？

参加西藏高考，家长们应该了解的西藏高中有哪些？

拉萨中学------学校简介

西藏自治区拉萨中学创建于1956年9月，是中国共产党在西藏建立的第一所民族中学，是唯一一所直属于自治区教育厅的示范性高级中学。学校座落在举世闻名的布达拉宫脚下，占地278亩，布局合理，设施齐全，古树参天，环境幽雅。

学校面向全区招生，现有48个教学班，学生3000余人。学校管理机构健全，师资力量雄厚，汉族、藏族及其他民族教师和谐相处、团结协作。现有教职工225人，专技教师209人，管理人员16人，其中特级教师1人，高级教师41人，中级教师113人，初级教师54人，自治区级教学能手10人，自治区名师6人。获得全国"五一"劳动奖章、全国民族团结先进个人、全国师德标兵等国家级荣誉称号的累计13人。

学校全面贯彻党的教育方针，继承和发扬"爱国、团结、创新、奉献"的拉中精神，在"师生和谐、学教共进、卓越发展"办学理念的指引下，秉承"立志成才、卓越发展"的校训，励精图治、开拓进取，在德育、师资队伍建设、教育教学科研、促进学科建设等方面突出了办学特色。近年来，学校高考上线率保持98%以上，本科率保持在85%以上，重本率保持在30%以上，先后有30余名学生考入清华大学和北京大学，培养出13名高考状元。学校教育教学质量上乘，深得社会各界好评，在区内外创立了名校品牌，先后获得"全国精神文明建设先进单位"、"全国教育系统先进集体"、"全区民族团结先进集体"、"西藏自治区文明单位"、"先进基层党组织"等荣誉称号。学校是西藏自治区国防教育基地、中国人民解放军成都军区国防生源基地和中国人民武装警察部队国防生源基地，也是全区唯一一所获得北京大学2011年度"中学校长实名推荐制"资质的高级中学。学校深入贯彻落实科学发展观，全面推进教育教学改革，为把学校建成全区乃至全国一流名校，进入国家级示范性高中行列而不懈努力。

1956 年 9 月创办。西藏历史上的第一所普通中学。建校初，校舍和教学设备十分简陋，设 5 个初中班、2个初中预备班、两个师资短训班和一个经师班。有教职工 58 名，学生 650名。学生年龄最大的45岁，最小的12岁，不少人是文盲或半文盲。学生由国家包吃、包住、包穿、包学习上的一切费用，实行初中4年、高中3年的四三学制。中学班除开设普通中学的课程外，还设"晨念"课(每天早晨念佛经)。师资短训班由学校自编教材安排课程。经师班由活佛教师授课。回族师生每星期五可回家做礼拜。1957年停办经学班，整顿初中班和师资短训班。1977 年改拉萨市第一中学。1978 年定为自治区重点中学。1984 年改西藏自治区拉萨中学。1985年从边境门巴、珞巴、纳西等少数民族和夏尔巴人、僜人中招收78名学生，设立两个边境少数民族班。办学尊重学生民族风俗习惯，按国家规定的教学计划授课。重视藏、汉双语教学。有设备齐全的实验室、语言教学室、电化教学楼，有太阳能浴室及可容纳5千人的运动场。图书馆藏书3万余册。1990年有18个初中班，12个高中班，学生1825人，教职工171人。

拉萨中学成立于1956年9月，是党和政府在西藏建立的第一所中学。改革开放以来，尤其是近几年，西藏拉萨中学以和谐社会的理念为指引，以建设民主平等、诚信友爱、充满活力的和谐校园为目标，全面推进学校精神文明建设，取得了显著的成效。

一、机构健全，责任落实，宣传有力，保证了精神文明建设工作的顺利开展

1、学校成立了精神文明建设领导小组，全校师生员工做到人人参与，齐抓共管。

2、组织学习,统一思想，明确工作方向,落实工作任务。

3、落实责任，实行目标责任制。

4、加强宣传,营造良好的精神文明建设氛围。

二、加强队伍建设，保证精神文明建设有高素质的团队

1、建设了高素质的领导班子。

2、努力提高教师的业务水平，建设一支高水平的教师团队。

(1)西藏拉萨中学现有教职工224人，其中特级教师1人，高级教师37人，中级教师119人，研究生学历11人，自治区级名教师6人，骨干教师22人。

(2)加强师德教育，提高了育人水平。近几年来，西藏拉萨中学涌现出一大批杰出的优秀教师，获自治区级以上表彰，其中刘树群(藏)、李在良获全国师德标兵称号，普珍(藏)、李建国获全国模范教师称号。

3、建立健全德育工作，确保德育工作有效开展。

4、以党的"十七大"精神和科学发展观理论为指导,坚持社会主义办学方向,贯彻党的教育方针,把思想统一到党的"十七大"精神上来。

5、深入持久地开展爱国主义教育。

6、以开展"四观"、"两论"教育为契机，让学生牢固树立"崇尚科学、破除迷信"的辩证唯物主义思想。

(1)积极开展"崇尚科学，破除迷信"教育。

(2)加强辩证唯物主义教育，树立正确的宗教观、文化观，反对唯心主义和有神论。

(3)树立正确的民族观、坚持"五湖四海"的原则和"三个离不开"的方针，消除狭隘的民族主义思想。

三、制定明确的德育工作体系，规范德育教育过程管理，强化素质教育效果

1、西藏拉萨中学全面贯彻德育方针，重点制定了学期德育工作目标，月教育主题、周教育主题。

2、实施素质教育，积极开辟第二课堂。西藏拉萨中学先后被授予全国边疆文化长廊建设先进单位、全区文化工作先进集体、基层文化建设示范点等荣誉称号。

3、积极发挥资源优势。学校先后与武警西藏总队等单位开展"警民、军民共建"活动。

4、开展各类"文明"评比活动，并进行大力表彰和奖励。

5、大力开展素质教育活动。西藏拉萨中学被授全区"绿色学校"称号。学校德育室、校史室不定期对学生开放。

6、加强礼节礼仪教育，注重学生文明行为的养成。

7、实施思想道德教育工程。

(1)通过各种方式落实学生思想道德教育目标。

(2)利用多元化资源加强学生思想道德教育。

(3)充分利用我区在社会主义现代化建设突出成就和生动的事迹，作为"活"的德育资源，对学生进行国情教育。

(4)观看优秀影视片，再现民族革命斗争的历史，使教育进一步得到升华。

8、延伸德育工作的开展。

西藏拉萨中学通过党总支、学生党校、学生会、团总支进一步延伸德育工作。

四、大力进行校园环境建设和后勤保障工作，为全校师生提供优良的学习生活环境

1、拉萨中学为师生创造了一个良好的教书育人的学习环境。

2、搞好后勤保障工作，提高后勤服务质量。

五、狠抓教育教学质量及管理，为高等学府和社会输送合格人

1、狠抓常规管理和常规检查，督促教师完成教学任务。

2、狠抓教学质量的提高。2004年至2008年，西藏拉萨中学高考升学率保持在99%、本科率80%、重本率20%以上,培养全区状元六名，共有二十一位学生考入清华大学、北京大学。

3、积极开展有效的体育活动。西藏拉萨中学先后四次被授予体育传统项目学校先进集体。

4、加强学籍管理。

拉萨中学是全区第一所现代意义的中学，为全区各行各业培养了大批高素质的人才，在我区基础教育中起到了举足轻重的作用。学校两次被命名为"西藏自治区重点中学"，两度被评为"全区精神文明先进学校"，2005年被中央精神文明指导委员会评为"全国精神文明建设工作先进单位"，学校还先后获得"全国青少年体育工作先进集体"、"全国民族地区爱国主义教育先进集体"、"全国中小学影视教育先进单位"、"全国民族团结进步模范集体"、"全国优秀先进教育集体"、"'十五'全国家庭教育工作先进集体"、"北京2008奥林匹克教育示范学校"等荣誉称号。

在今后的工作中，我们将高举中国特色社会主义伟大旗帜，认真贯彻"三个代表"重要思想，全面贯彻党的教育方针，坚持社会主义办学方向，与时俱进、开拓创新，坚持科学发展观和以人为本的思想，使各项工作再上一个新的台阶，为更好地发挥学校的窗口和示范作用而不懈努力。

拉萨中学是全区第一所现代意义的中学，为全区各行各业培养了大批高素质的人才，在我区基础教育中起到了举足轻重的作用。学校两次被命名为"西藏自治区重点中学"，两度被评为"全区精神文明先进学校"，2005年被中央精神文明指导委员会评为"全国精神文明建设工作先进单位"，学校还先后获得"全国青少年体育工作先进集体"、"全国民族地区爱国主义教育先进集体"、"全国中小学影视教育先进单位"、"全国民族团结进步模范集体"、"全国优秀先进教育集体"、"'十五'全国家庭教育工作先进集体"、"北京2008奥林匹克教育示范学校"等荣誉称号。

2、拉萨北京中学-------

拉萨北京中学是由北京市政府投资1118万元，于1998年援建的自治区级重点高级中学。学校占地90亩，建筑面积近2万平方米，总投资近4千万元。短短的几年来，在区、市两级教委的正确领导下，在北京市政府的大力支持下，学校发生了很大变化，取得了显著的成绩。学校先后被确定为国家教育部"现代教育技术示范学校"、"全国群众体育先进集体"、"自治区重点高级中学"、"2005年全区普通高中办学水平综合评估优胜学校"、"拉萨市文明学校"、"拉萨市安全文明校园"等荣誉称号。

学校的奋斗目标是"两全、三高、创示范"。即全新的教学理念和教学管理理念，全面提高教学质量;教师队伍高水平，教学管理高效益，学生素质高层次;争创全区一流的示范性重点高级中学。

学校的教学理念是以人为本，全面发展，健康成长。

学校拥有一流的教学设施。微机室、语音室、多媒体教室，理化生实验室等均按国家级重点高中的标准配备。学校每个教室均安装了教学用电视，每位教师均配备了电脑，并同因特网联网，为教师查阅资料，电子备课，制作教学课件等提供了方便。学校拥有300米塑胶跑道及标准的田径运动场、足球场、篮球场、排球场等体育设施。

学校拥有一流的师资队伍。该校办学初就从市直各中学选拔了一批优秀骨干教师，从内地各名牌大学招聘了一批德才兼备，立志西藏教育事业的优秀大学生，他们已成为学校骨干。目前，该校教职工总人数136人，专任教师总数116人，其中中学高级教师14人，中学一级教师40人。教师学历合格率达94.9%，平均年龄33.32岁，教师学科结构、年龄结构合理，老中青形成梯队。后勤人员(包括6名临时工)共20人。

目前，在校生达2000人。自99年第一批毕业生开始，该校高中毕业生的合格率达99%以上，升学率逐年上升。2005年该校参加高考学生608名，有551人考取了大专院校，升学率90.7%，本科率60.9%。全国20多所名牌重点大学都有该校毕业生。

林芝一中------

西藏林芝地区第一中学是自治区级重点高级中学，创办于一九九七年。学校坐落在地区行署所在地--八一镇尼洋河畔，占地总面积13.3万平方米，建筑面积1.5万平方米，有雄伟、气派的教学楼、办公楼、教职工宿舍楼、学生宿舍楼和食堂。有现代化的教育教学设备，有较为完善的实验、图书设施。有标准的运动场、篮球场、排球场等体育设施。劳动基地4.7万平方米，种有果树、花卉和蔬菜等。

学校简介

西藏林芝地区第一中学目前在职教职工有123人，其中专任教师111人，教辅人员3人，其中少数民族教师22人。专任教师中有高级教师12人、一级教师31人,中级职称以上教师占教师总数的39%;大学本科以上学历者109人，占教师总数的98%。全校现有33个教学班，在校生近1900余人。

在上级部门的正确领导下，在社会各界的大力支持下，在广东省的无私援助下，学校得到了超常规发展，办学规模不断扩大，教育质量稳步提高，办学成绩显著。桃李不言，下自成蹊。林芝一中团结的教职工善于用高尚的人格力量去影响学生，用良好的工作作风去带动教风、学风、校风建设。积极推进素质教育，提出了"德育为首、教学为主、育人为本、全面发展"的办学指导思想。在管理工作中，突出以人为本的思想，形成了以"目标管理为龙头、制度管理为基础、民主管理为中心、过程管理为关键"的管理体系。在教育教学中实践了"让每一个学生成功，让课堂焕发生命活力，让校园成为师生乐园"的素质教育基本观点。德育管理水平不断提高，学校的德育工作形成了"渗透为主、活动为主、学生为主"的特色。

学校积极争取上级部门的资金投入和广东省的无私援助，硬件建设得到了超常规发展。有全区第一个中学校园网，有电子白板室、多媒体语音室、计算机网络室、电视闭路系统、非线性编辑系统、电子备课室以及由计算机、数码投影仪等设备组成的现代教育技术示范教室等。自治区电教馆支持建立的卫星接收系统，让教师们享有更多更快的教育信息资源，开拓了视野。2004年9月，学校与成都七中建立结为联盟，"成都七中网校实验班"顺利开班上课。现代教育教学设备使林芝一中从非电教时代越过了传统电教时代，直接进入网络时代，实现了教学手段的跨越式发展。

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校训:爱国、爱校、自律、自强

教风:敬业爱生、无私奉献、为人师表、博学创新

学风:全面发展、学有所长、尊师守纪、立志成才

栉风沐雨，春华秋实。林芝一中先后获得"全国体育卫生先进学校"、"全国五四红旗团委"、"全国电化教育工作先进单位"、"自治区第三届希望杯足球赛冠军"、"林芝地区教育工作先进单位"、"林芝地区第四届'尼洋河杯'足球赛冠军"等荣誉称号。2003年被自治区评为自治区级重点高级中学、自治区级国防教育基地。

近几年来，该校涌现出全国优秀教师1名，全国师德先进个人1名，自治区优秀教师3名，自治区德育先进工作者1名，自治区级学科带头人1名，自治区级教学能手2名。

短短几年，该校先后培养了3218名毕业生，其中3164人升入各类大中专学校，327人考入全国重点大学，有多位优秀毕业生先后考入北京大学、清华大学、中国人民大学等全国著名学府。2001年高考，全自治区表彰的15名优秀毕业生中有5名来自一中。还涌现出自治区级三好学生16名，自治区级优秀学生干部12名，自治区级优秀团员6名;2000年高考成绩斐然，上线率达94.6%。2001年高考再创辉煌，上线率达96.5%，以上成绩均列自治区前茅。

中央电视台、中央人民广播电台、中国教育报、央视网站、西藏日报、西藏电视台等新闻媒体多次报道了该校的先进事迹和办学经验。自治区党委、政府，教育部，广东省领导及自治区教育厅等有关领导先后莅临林芝一中，并予以充分肯定。

"春风时雨一望碧，桃李芬芳满园春"，林芝一中全体教职员工正吸吮着昔日诱人的芳香，与时俱进，开拓创新。全面贯彻"三个代表"重要思想，争创"五个一流"(一流的教师队伍、一流的管理水平、一流的教学设备、一流的校园环境、一流的教学质量)，奏一路凯歌向全国名校高峰攀登，为西藏教育事业增添更加绚丽的色彩，为"西部大开发"培养更多的优秀人才。

西藏民族学院附属中学-----学校概况

西藏民族学院附属中学,西藏自治区重点中学，陕西省标准化高中(省重点)，西藏民族学院附属中学位于陕西省咸阳市渭城区文汇东路中段，创办于1969年。

民院附中教职工185人，其中特级教师2人，中学高级教师35人，国家级骨干教师2人，学科基地专家8人，省市专业学会理事长5人，硕士16人，研究生班结业者45人， 学校专任教师中有40人参加华东师大《课程与教学论》研修班学习并结业，本科学历41人、大专学历17人、中师学历5人、其他学历2人，具有中(小)教特级职称1人、中(小)教高级职称20人、中(小)教一级职称26人、中(小)教二级职称11人，其他情况4人，学校聘请使用教师及员工102人,师资雄厚成为民院附中的特点之一。

学校占地30亩，总投资7000万元，建有教学综合楼、学生宿舍餐厅楼、图书实验楼等共四栋。装备了30个标准化高考试场，二个学生机房，一个现代化的心理咨询室，一座20万册的电子图书馆，一座大口径折射式望远镜天文台。拥有数码物理、化学、生物、历史、地理、机器人探究实验室、汽车模拟驾驶通用技术实验室等18个实验室。每间教室配备了加拿大原装进口的SMART"交互式电子白板"和短距投射设备，实现了无尘教学全信息化管理。

学校坚持"以人为本、和谐发展、民族融合"的办学思想，以"办平民学校、办精品学校、办现代化学校、办人民满意的学校、办民族特色学校"为宗旨，努力探索"科学、人文、精细"，"从严治校、从严治学"的管理模式。德育教育方面，形成了"重心下移，全员参与"的育人服务保障体系;教学管理方面，形成了 "两维八环一通道"网络化教学服务保障体系，通过"拔尖"、"扶中"、"帮困"，促使不同层次的学生得到长足发展;学生生活方面，形成了警校共建、公寓化全封闭管理的安全服务保障体系;科研方面，形成了"教师论坛"、"一帮一蓝青工程"、"外出挂职进修"等多种渠道，促进教师专业化发展和队伍的梯队建设。多年来，教师发表论文500多篇，出版专著30多本，开发校本课程50多门，进行各种课题的研究上百个，其中省市以上课题10多项，申报的《现代·民族·育人》的特色学校建设课题通过全国教育科学"十一五"规划课题组批准立项，学校也成为成为全国该课题百所"项目学校"之一和自治区唯一的国家级特色项目学校。

西藏民族学院附属中学在上级部门的正确领导下，在社会各界的大力支持下，学校得到了快速发展，办学规模不断扩大，教育质量稳步提高，办学成绩显著。1985年以来，先后培养了1.1万名毕业生，其中1万余人升入高一级学校，学生升学率达到95%以上。近几年来，学校涌现出全国优秀教师1名，自治区优秀教师3名，自治区级学科带头人3名，自治区级教学能手3名,地区优秀教师20人。

一流的设备、雄厚的师资以及精细化管理，迎来了教学质量的连续提升。近些年来，全国各类高校输送大学生5000多人;培养了7名省级高考文理科状元，7名清华、北大学生。连续7年被评为"咸阳市提高教育质量先进单位"。2007-2009年连续三年荣获渭城区高中综合考核第一名。2010年，区内生源本科升学率达到70%，陕西生源本科升学率达41.2%;2011年，区内生源一本、二本上线率达到74.3%，陕西生源一本、二本升学率达63.3%。

西藏自治区和陕西省两地教育评估专家一致认为:西藏民族学院附中教育理念新，办学定位准，设备档次高，师资队伍强，素质教育实，示范作用先。

目前，附中人居安思危，正在加大管理力度，整肃校纪校风，以国家"十一五"课题为契机，努力创建"现代·民族·育人"国家级特色学校。

中国FC31隐身战机要上航母？专家：或与歼15搭配使用

原标题：中国第二款隐身战机FC-31要上航母？专家：可能性比较大 或与歼-15搭配使用

FC-31战机 资料图

美国《TheDrive》网站“战争地带”专栏8日刊发的一篇文章称，沈阳飞机工业（集团）有限公司研发的FC-31战机或其改进型出现在武汉航母模拟训练平台，其正在被评估是否能作为中国最新型的航母舰载机。

报道称，中国军事及航空航天观察家安德烈亚斯·鲁普雷希特从一张网络照片中发现一架疑似FC-31的战机出现在武汉。尽管没有标注日期，但其判断这是最近拍摄的一张照片。该机型与FC-31的确切关系尚不清楚，但包括双倾斜尾翼，双引擎和高座舱在内这些FC-31熟悉的配置从后部都可以清楚地看到。此外，照片还显示，航母模型上的舰岛已经更新，很可能代表即将到来的003型航母，这将是中国海军的第三艘航母，也是首艘国产航母。除了FC-31，模型上还停放了歼-15航母战斗机及直-18系列直升机的模型机。

报道称，卫星和航空摄影师图片已表明003型航母逐步成形，但关于FC-31项目，许多方面仍然是一个谜。多年来一直有传言称，该型飞机可能会成为中国未来航母战斗机的基础，是对目前正在使用歼-15的补充。美国五角大楼在2020年提交给国会的一份有关中国军事发展的年度报告中称：“FC-31在持续更新发展，或用于出口，或作为中国海军航母下一代隐形舰载机。”报道认为，最新的照片则为其未来成为新一代舰载机提供了强有力的证据。

公开报道表明，FC-31始见于2011年，以比例模型的形式出现；2012年10月31日FC-31成功首飞，此后经过了一系列技术改进和提升。“战争地带”的文章称，有未经官方证实的消息称，FC-31可能采用WS-19发动机，最大起飞重量约为30吨，与美国海军的F/A-18E/F超级大黄蜂处于同等级别。飞机基本可以确定是为新型航母上的弹射起飞量身定制，003型航母设计预计也将配备电磁弹射装置（EMALS），与此前已经入役的两艘航母舰载机滑跃式起飞不同。

报道称，有一点很清楚，解放军确实需要一种新的舰载多用途战斗机。目前正在使用的歼-15滑跃起飞方式限制了最大起飞重量、携带燃料及武器载重量。此外，歼15也在进行技术提升，改进版的歼15T可以弹射起飞，从单座衍生出的双座舰载机的J-15D，因为搭载了改进型的翼梢干扰吊舱，被认为与E/A-18G“咆哮者”舰载电子战机类似。

报道称，即使中国海军正在认真考虑将 FC-31 的某种衍生产品用于其未来的舰载机联队，也并不说明FC-31能上舰就是一帆风顺，但中国一定会有自己生产的航母舰载机。目前世界上共有三个国家有能力自行研发舰载机并实际投入使用，中国也会实现这个目标。事实证明中国的航母事业正在以惊人的速度发展。

中国国防部目前尚未发布关于003型航母以及新一代舰载机的官方消息。

军事专家傅前哨9日接受《环球时报》记者采访时表示，在航母的模拟平台上摆放舰载机，说明可能有某一型航母今后有望装备这种舰载机。“这种等比例的模型与平台可以测试舰载机在航母甲板上的系统性运作，包括起飞，着舰和停放及一些设备的兼容性等。“

傅前哨认为，FC31上航母模拟平台说明，在研发新型航母搭载的舰载机将FC-31的改进型作为了一个选项，甚至有可能是首选，“FC-31作为一款中型的隐身战斗机，将其改进型作为未来的舰载战斗机，可能性是比较大的。”他认为，作为中国第二款隐身战机还处于研发阶段，如果上舰，其肯定要按照海军和上舰的要求进行改进，此前报道中的FC-31多是岸基型，如果被入选上舰势必要做相应的调整和改进。中国首款隐身战机是歼20，目前已经成为中国空军的主力战机。

傅前哨认为， FC-31上舰并不意味着要取代当前辽宁舰和山东舰上的歼-15，在未来相当长一段时间内， FC-31与歼-15是搭配使用的关系。FC-31是中型四代机，歼-15是重型三代机。这样搭配使用格局在近期内乃至今后相当长一段时间内，是一个比较好的组合方式。“美国海军目前也是采取搭配使用的模式，不同的是美国两款舰载机都是中型舰载战斗机，一个隐身，一个不隐身。因此如果我们是一款重型的舰载战斗机和一款中型的舰载隐身战斗机搭配组合，完全可以和世界上最先进的航母作战群相抗衡。”他表示，中国海军目前在平台方面发展迅速，同时海军航空兵的武器装备发展也非常迅速，未来可能会发展舰载固定翼预警机甚至反潜巡逻机等等，舰上的机型机种会越来越全面，综合作战能力会越来越高。

来源：环球时报