以前，90君喜欢逛游民，看喷子无脑对喷；然后，90君喜欢看虎扑，看沙雕网友对线；现在，90君喜欢看理想汽车······

9月，理想汽车再次迎来了“水逆”，与其说成“水逆”也有点不准确，毕竟每个月，总有这么几天会来点事儿，倒不如说是···咳咳咳。

先说这第一档子事儿，是理想one车主再次与马路牙子，发生了些可以描述的关系。理想汽车也再次官方的回答了他的废话：是操作不当—非质量问题—给车主赔偿。

鉴于官方依然没有公布调查视频，所以90君建议理想one再断轴，车主就别麻烦理想汽车再发微博了，毕竟点击发送微博，可能比写事故调查文案更麻烦。

这第二档子事儿，是李想在发布会上爆了粗口，在“为什么不能是TMD”的演讲中，啊···不好意思······

在“为什么不能是增程式”的演讲中，李想连用三个“TMD”回应质疑：“我先说难听的话，一帮搞X技术的，天天冲我们叽叽歪歪，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！”

此番言论的波及范围有多广呢？似乎除了理想以外无一幸免。

随后，大众汽车中国CEO冯思翰公开表示站在环保的角度，表示增程式电动车是最糟糕的解决方案：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

而在冯思翰身边的，大众集团中国研发部门负责人威德曼，直接用理工科直男的方式“反驳”了冯思翰：“即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,我们在几年前就在研究增程式电动的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了。”

此番言论的波及范围有多广呢？，似乎直接将矛头指向了理想汽车。有趣的是，无论是李想还是冯思翰，二人都用了“胡说八道”这个词。

李想与理想汽车“没有撤退可言”，指名道姓要与大众系PHEV产品进行PK。虽然理想one标榜自己是“智能电动车”，但只要李想和理想汽车不尴尬，尴尬的就是隔壁的e-tron与Taycan。

增程式电动车或许从来没想过，自己被大型车企淘汰这么多年后，居然会以这种方式被“坟头蹦迪”；增程式真的是落后的技术吗？这项源自二战德军坦克上的技术，在当时都被证明为失败的作品。或许正应如此，李想在对线互喷时，一直强调“用户体验与和PHEV比谁更节能”。

从中立的角度来看，理想one的确比电动车更有“用户体验”，或许对比PHEV也要更加节能。但增程式这条技术路线，在N年前就被市场检验出答案，根本无法摆脱“脱了裤子放屁”的事实。

换句话说，理想汽车搞增程式的原因也很简单，一是为了上绿牌，二是混动技术门槛过高。对于内燃机与变速箱技术约等于0的新势力来说，在网上用对线互喷等等方式赚关注度，远比砸钱研发混动内燃机实惠的多。

毕竟，无论是增程式还是PHEV，二者都是淘汰内燃机过程中的过渡技术。对于大众来说，转型是为了减少碳排放；对于理想来说，谈及地球的安危，远比谈谈股价的涨跌更不切实际。更何况，无论是理想还是大众在过渡期谈论环保，都有些蹭热度宣传自己的味道。

8月理想汽车共交付了2711辆新车，创单月交付量新高，成为细分市场的销量第一名，但理想one的卖点到底是增程式？还是用32.3万元的价格买配置丰富的7座中大型SUV呢？或许理想汽车自己更清楚，但此时把增程式又推上了风口浪尖，到底图点啥呢？