亚洲欧洲国产日产综合文章列表:

• 1、为什么老是有人说日产是日系里面最差的？
• 2、一文看懂—国内与国外车企的合资品牌关系
• 3、日产和雷诺牵手18年到底收获了什么？
• 4、日系三强仅丰田增长！为啥大家现在都不买本田、日产了？
• 5、疫情按下增长的暂停键 日系车企一季度销量点评

为什么老是有人说日产是日系里面最差的？

就拿丰田做对比的话，丰田有兰德酷路泽，尼桑有途乐，本田呢？丰田有坦途，尼桑有途乐Y61皮卡，本田呢？丰田有皇冠 亚洲龙，尼桑有风雅 西玛，连最高端丰田世纪，尼桑也有总统，本田在全尺寸，高端领域几乎是空白，尼桑却基本能全系竞争丰田，GTR跑车更是无敌手,为何总说日产是日系三大最差的？在产品线上，日产一点也不输老大丰田。那为什么还有那么多人说日产差呢？

个人觉得，主要是在技术跟进和产品更新上。在技术上，本田的口碑应该算是日系三强里面最好的，一向以技术流著称。这两年国内本田技术更新的快，地球梦，新cvt，涡轮增压，小型SUV。其实，日产也不差，发动机vq,变速箱招牌cvt，还有四驱技术，都不差！但是，最近在国内的技术更新确实变慢，没有什么新的技术导入了。同时，也有很多人说日产差是被它的低端车型所影响的，像玛驰阳光，日产低端车比不过丰田本田。逍客，上市以来从来就没换过代，都多少年了。竞争这么激烈，不主动进取，只有被认为陈旧落后，所以会有人觉得日产车给人的感觉差了。

一文看懂—国内与国外车企的合资品牌关系

一汽大众、一汽奥迪、北京现代、广汽本田、广汽丰田……自从国家把汽车产业作为支柱产业，并确立发展轿车要坚持“高起点、大批量、专业化”的基本发展战略开始，中国汽车开始在合资的道路上“策马扬鞭”。使得中国汽车产业走上高速发展的“快车道”，极大地带动了整个行业的蓬勃发展！

1978年党的十一届三中全会召开，开启了我国改革开放的伟大历程，标志着我国进入了改革开放和社会主义现代化建设的新时期。改革开放以来，我们国家的各行各业都在积极寻求变通，汽车行业作为国家经济的支柱产业由于技术落后太多，只能选择以“市场换技术”的无奈路线，开始慢慢走向汽车引进合资的道路。

关于国产汽车品牌关系：一文看懂—国产汽车品牌之间的归属关系

1994年，国务院印发《汽车工业产业政策》第六章 第二十九条：外国（或地区）企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业。第三十二条：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。

这是中国第一部汽车产业政策，为了保护本土品牌，这两条政策对外资车企做出了直接限制。该政策的出台是中国汽车产业发展的标志性事件，更是对汽车产业的命运走向产生了极为深远的影响。

说完了合资发展的背景和意义，接下来就讲一讲外资车企都与哪些国产车企建立了合作？又分别诞生了哪些家喻户晓人尽皆知的品牌车型？

一、大众公司（VOLKSWAGEN)

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车的德语是Volkswagen，简称“VW”，大众车标中也有“VW”的英文字样。

大众集团旗下目前有品牌：奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、保时捷（德国）斯堪尼亚（瑞典）等。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第8。

1、上海大众

上海大众成立于1985年，是上海汽车集团与德国大众共同经营的一家中德合资企业，上汽集团占股50%，德国大众占股50%，总部在上海安亭，且先后在全国多地建立生产基地。

上汽大众为中国汽车工业后来的快速发展提供了崭新的发展理念和成功的实践模式，上汽大众已成为世界了解中国的一扇窗口。

代表品牌：Polo、桑塔纳、帕萨特、辉昂、途观、途昂、明锐等。

2、一汽大众

一汽大众，由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司（1995年纳入）三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司于1991年2月6日在长春成立，1995年将奥迪纳入后，一汽大众的股权比例为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。

代表品牌：捷达 、迈腾、速腾、宝来、CC、高尔夫、宝来等。

二、丰田汽车公司（TOYOTA MOTOR)

丰田汽车公司是一家同时在多个交易所（东京、名古屋、纽约、伦敦）上市的日本跨国汽车制造商，总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎。丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。

丰田汽车依然是日本军用汽车与装甲车的最大生产商，并且每年都对大量日本装甲车与军用汽车的维护负责。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第13。

1、一汽丰田

一汽丰田汽车有限公司成立于2002年，前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2022年8月一汽集团与丰田汽车签署了全面合作战略协议，一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

代表品牌：威驰、卡罗拉、亚洲狮、亚洲龙、奕泽、凌放等。

2、广汽丰田

广汽丰田汽车有限公司，成立于2004年9月，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年。公司位于中国珠三角的几何中心--广州南沙区。广汽丰田对地方经济的发展起到巨大的拉动作用。

代表品牌：凯美瑞、雅力士、雷凌、威兰达、汉兰达等。

三、梅赛德斯-奔驰集团（MERCEDES-BENZ GROUP)

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司。被认为是世界上最高档汽车品牌之一。

100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者，戴姆勒公司总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第38。

1、北京奔驰

2005年8月，戴姆勒公司与北京汽车公司成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司，生产奔驰E级和C级轿车，主要为乘用车型。总部位于北京经济技术开发区，北京汽车持股51%，梅赛德斯-奔驰集团一方合计持股49%，是中、美、德合资经营企业。如今北京奔驰可以说是北京汽车最根本的利润来源了。

代表品牌：奔驰E级、奔驰C级。

2、福建奔驰

2007年6月，戴姆勒与福建省汽车工业集团有限公司以双方各占50%的股份共同合资成立福建戴姆勒汽车工业有限公司，生产奔驰轻型商用车。总投资4.346亿欧元，总部位于福建省福州市闽侯县青口投资区，是亚洲及大洋洲产品线最全的基地。

代表品牌：威霆、凌特、V级车等。

四、福特汽车公司（FORD MOTOR)

福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一，在世界最大的工业公司中居第2位，总部设在密歇根州迪尔伯恩市。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。

福特公司由亨利·福特先生创立于1903年。福特汽车的商标是来自创办人亨利·福特常用的签名字体。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第53。

1、长安福特

长安福特汽车有限公司，成立于2001年4月25日，总部位于重庆市两江新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。重庆长安汽车股份有限公司持股50%，福特亚太汽车控股有限公司持股35%，福特汽车（中国）持股15%。长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。

代表品牌：福克斯、麦柯斯、蒙迪欧、嘉年华、探险者、锐界、金牛座等。

2、江铃福特

江铃汽车在1995年便开始与福特结成战略合作伙伴关系，江铃福特生产的主要是全顺客车以及福特撼路者这类SUV。通过不断发展，江铃福特产品家族已经逐步建立起了完整的产品架构，定位了更精准的消费人群。尤其是领界汽车的上市，很快成为福特在华最畅销的SUV。

代表品牌：途睿欧、撼路者、领界S、领裕等。

五、宝马集团（BMW GROUP)

宝马公司是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司的简称，它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。在20世纪30年代制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它的第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时曾装配在德国飞机上。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第59。

1、华晨宝马

华晨宝马汽车有限公司成立于2003年05月23日，注册地位于沈阳市大东区，2018年10月，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。2018年宝马也迎来了在中国除了华晨汽车以外第二个合资企业——长城汽车。

代表品牌：宝马1系、3系、5系，宝马X1、X2、X3等。

2、“长城宝马”的光束汽车

光束汽车有限公司，由长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司建立的合资公司，双方各持股50%。总部位于江苏省张家港市，是中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业。根据双方规划，光束工厂将会在2020年开始建设，2022年建成投产。

据传车型：MINI COOPER SE、MINI COUNTRYMAN。

六、本田汽车（HONDA MOTOR)

本田，全称“本田技研工业株式会社”，同时在东京和纽约证券交易所上市。总部在日本东京都港区。本田现役产品线主要有汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务，汽车业务由核心品牌本田和豪华品牌讴歌构成。

本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第61。

1、广汽本田

广汽本田汽车有限公司于1998年7月1日成立，是由广汽集团与本田汽车共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。广汽本田有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，合计占地面积为160万平方米。2022年3月，本田讴歌退出中国市场，现仅提供售后服务。

代表品牌：雅阁、奥德赛、飞度、凌派、缤智、冠道等。

2、东风本田

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社于2003年7月16日各出资50%共同组建的整车生产经营企业，总部位于武汉市经济技术开发区。东风本田共有三个生产工厂，并在2019年将整体产能提升至63.2万辆/年。

代表品牌：思域、CRV、本田XR-V、杰德、本田UR-V等。

七、通用汽车公司（GENERAL MOTORS)

通用汽车公司成立于1908年9月16日，总部位于美国密歇根州底特律，创始人是威廉·杜兰特，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌，畅销产品包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车等。

通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第64。

1、上汽通用

上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，是中国汽车工业的重要企业之一。其中金桥基地是上海通用汽车的第一个制造基地。

我们所指知道的上汽通用五菱，是由上汽集团、美国通用汽车、广西汽车集团三方共同组建的大型中外合资汽车公司，从资本构成来看，其实五菱属于合资品牌。

代表品牌：别克、雪佛兰、凯迪拉克。

2、一汽通用

2009年8月30日，中国一汽和通用汽车在长春合资成立“一汽通用轻型商用汽车有限公司”，总部位于吉林省长春市。一汽通用在国内的知名度并不高，其愿景是“成为世界第一的轻型商用车制造商”。一汽通用明摆着就是占着合资公司的名头，让通用不能在中国成立第三家合资公司，而二者的合作还有21年才到期。

代表品牌：解放、轻卡501等。

八、现代汽车（HYUNDAI MOTOR)

现代汽车公司，现代自动车株式会社，是现代汽车集团的核心企业，成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔。现代汽车旗下主要车型包括索纳塔、伊兰特、胜达和途胜等。现代被评为最值得信赖汽车品牌，维修率较低。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第92。

1、北京现代

北京现代汽车有限公司于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。北京现代总部位于北京市顺义区林河工业开发区，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

代表品牌：途胜、索纳塔、MISTRA名图、朗动、悦动、伊兰特等。

九、日产汽车（NISSAN MOTOR)

日产汽车成立于1933年12月，名称来自股东“日本产业”的缩写，“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。旗下主要包括核心品牌日产和豪华品牌英菲尼迪。总部位于日本国神奈川县横滨市。

日产在华销量主要由合资企业东风日产贡献，2019年东风日产位列国内乘用车厂商销量第五名。在2022年《财富》世界500强排行榜排行第161。

1、东风日产

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，是国内具备全价值链的汽车企业之一。东风日产总部位于广州花都区，目前已形成广州、襄阳、郑州、大连和常州五大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。

总部花都工厂是东风日产成立最早、规模最大的生产基地，还是紧凑型车和入门级车型的生产基地，轩逸、骐达、阳光等车型均在这里生产，它目前的年生产能力已经超过60万辆。

代表品牌：天籁、轩逸、奇骏、劲客、逍客、骐达、启辰、英菲尼迪等。

2、郑州日产

郑州日产是经国家批准，由中日双方合资于1993年组建的整车制造企业。其中，东风汽车上市公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日产汽车拥有股份20.349%。企业的定位是东风与日产双品牌中高级皮卡、SUV和MPV等产品的主要发展基地。

公司本部位于中国郑州经济技术开发区，生产工厂位于郑州中牟，郑州日产产品线共包括日产、东风、东风风度三大品牌。

代表品牌：俊风、帕拉丁、东风风度、锐骐皮卡等。

回首四十年，中国汽车从年产不到万辆，到现在年产近三千万辆。中外合资企业起到了不可替代的巨大推动作用，甚至可以说没有合资车企就没有中国现在的汽车工业。随着以市场换技术的方式打开了国外汽车技术的封锁，国产自主品牌在自主研发、自主经营的道路上也终于可以独当一面。

自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，乘用车股比终于放开，这意味着我国为了保护本土车企实施了20多年的合资股比限制政策即将退出历史舞台，我们的国产品牌终将要在残酷的市场中独自成长。

在如今的时代洪流下，犹如大浪淘沙一般淘汰着一批又一批不思进取，“在其位不谋其事”的所谓国产品牌，这是历史的选择，也是中国众多用户的选择。想一想悠悠百年岁月，也只有奔驰、标致、福特、别克和斯柯达五家车厂经历岁月洗礼而存活下来。

我们中国的车企何时才能立足于世界顶尖车企之列？我相信在不久的未来我们将亲眼见证！

日产和雷诺牵手18年到底收获了什么？

1999年的雷诺拉了在绝境中的日产一把，并成为了当时日产背后最硬的金主。在卡洛斯-戈恩团队的带领下，仅用了一年时间，日产便扭亏为盈，5年后便与雷诺携手登上全球车企销量榜第四的位置。如今日产-雷诺这段“跨国情缘”已经走过快18个年头，如今看来18年的时光究竟让当年的“技术日产”重焕生机还是心甘情愿沦为法国人的“小媳妇”？

单打独斗终虚幻，互利共赢才是真

历史上的翻盘总少不了强有力的改革，卡洛斯戈恩团队也深谙其中的道理。共享技术平台、关闭过剩工厂、削减员工数量、整合供应商、剔选出优质供应商平台，每一项改革都面临着巨大的困难并戳中相关行业的痛处。

但这也比两品牌的单打独斗强得多，在欧洲、中东、北非等市场拥有稳定基础的雷诺恰好和在亚洲、澳洲、北美市场持续发展的日产优势互补，并且后者还拥有更为完善的全球布局。不论对哪一方，对方手上的筹码都具有着相当的诱惑性。

如今的日产全球化步伐更加稳健，尤其在与雷诺结盟后，对全球各市场的把控和揣摩更加成熟，在主要大洲都分布有核心的技术研发中心和造型设计中心。日产似乎在一步步走向新的巅峰。

与此同时，雷诺也从日产获得了更多关于质量管理、零部件通用化、动力平台系列化方面的经验，联盟内部渐渐达到了高效的统筹、管理以及整合度。在汽车界的历史上，我们看到过很多关于入股、并购的案例，但能达到如此高效协同的，雷诺-日产是第一位。这背后的原因：前期的强力改革、运营成本大幅削减、企业资源高效整合、以及企业内部不断克服文化壁障，无一不在推动着这个联盟更紧密的向前。

从商业目的来看，雷诺-日产的联盟无疑是收获了巨大成功的，一个是刚走出破产危机郁郁不得志的百年老牌，另一个是深陷泥潭自身难保的世界级车企，最终联手登上了销量榜单的前列，并且在刚过去的2016年销量还大有重进前三甲的态势。

是日产？还是法产？

如今日产的基因里似乎有些法国人的浪漫自由，又有着一丝德国人的固执严谨，它是否还是当初的技术日产？究竟是日产还是法产？

尽管天籁与此前历史悠久的公爵以及之后的风度、桂冠车型不无联系，但其推出最直接的原因还是与雷诺集团联盟后法国人的理念，此前在中级车市场，日产有点多生孩子好打架的意思，却没有一款同级别中具有代表性的车型，法国人决定削减冗余车型，集中力量推出一款有代表性的中级轿车，并采用了全新的设计风格和名称，TEANA由此而来。

可以说天籁的诞生，是在结盟后法国人思维主导下推出的一款由日本人设计的车型，最早期的天籁还沿用着日产风度的平台，甚至在东南亚、香港等地区仍以风度命名，此后日产推出C、D等多种模块化平台，美版、欧版（包含国内版本）天籁车型均基于D平台生产，同期的雷诺纬度等车型也与日产共平台研发。

随着雷诺-日产合作越发深入，资源整合、零部件通用的步伐日渐加快，2012年C、D平台的升级版本—CMF平台的发布，使得同平台车型的零部件通用率高达80%，并将零部件采购和车型研发费用进一步降低30-40% 。

如今的日产全新天籁、逍客、奇骏以及雷诺方面的塔利斯曼、梅甘娜、科雷嘉、科雷傲车型追根溯源起来也都算是CMF这个“娘胎”里出来的兄弟。

很多人纠结于日产如今究竟姓“日”还是姓“法”的问题，自己买到的日产究竟是台日系车还是法系车，其实大可不必，早在1999年两公司资本合作后，就逐渐对零部件采购通用化，2014年后，日产更是宣布与雷诺进行研发、生产技术、采购及人事的四大部门整合，共同参与发动机、变速箱、电动机的研发并实现更高的通用化。现在的日产可以说是最不像日系的日产，因为在它的身上国际化的特点体现得淋漓尽致。

▲图为位于英国伦敦的日产欧洲设计中心

我们还以日产主力车型之一的全新天籁举例，在设计上，全新天籁的总设计师是日产欧洲设计中心的副总裁阿方索，很有意思的是，这位设计师是一位古巴人出身，此前在日产的美国和日本设计中心都有所效力，设计团队也均来自欧洲设计中心。事实上自上一代日产逍客以来，越来越多的日产车型设计最终都采纳了欧洲设计中心的作品。

尽管出自欧洲设计团队之手，但设计理念却更倾向于亚洲消费者的喜好和理念，这恐怕仍与天籁车型在亚洲市场举足轻重的地位有关。同时值得一提的是，在设计方面，雷诺与日产的工作相对独立，在各自企业内部被划分为“非联盟部门”的范畴，即各自设计车型外观及内饰，除了双方团队保持适当的交流之外，不具有更深入的通用设计甚至家族化设计。

而在技术研发和生产上，雷诺与日产的相关性就尤为密切，更倾向于“联盟部门”的范畴。欧洲市场作为雷诺的出生地，自然是要严防死守的大本营，而巧合的是，日产在该地区也是销量最好的亚洲车企，两兄弟共存既有“正面杠”的火药味，也有“合作并存”的包容性。日产在欧洲的两大生产基地，分别位于英国和西班牙，其中英国工厂主要负责日产、英菲尼迪乘用车的生产，同时还兼顾对雷诺部分车型的生产，而西班牙工厂则主要负责商用车的业务。

有趣的是，日产欧洲工厂生产雷诺部分车型的同时，雷诺在位于法国的工厂也为日产进行欧版March以及部分商用车型的投产。这一段剪不断理还乱的相爱相杀场面在欧洲市场的的确确的上演着，所以您说，这究竟是日产？法产还是欧产呢？此外，在美国、巴西、中国、中国台湾、伊朗、东南亚、南非、埃及等国家或地区都建有工厂对应各自地区生产热销车型，而这些地区由于和雷诺业务范围有着较小的重叠，故不再一一赘述。

总而言之，现今的日产是一个充满国际化布局的世界级车企，无论从设计、生产制造、零部件采购各方面都融合了各个国家和地区的特点，如果非要下一个结论，我更愿说日产是更偏向欧美化设计和管理的日本车企。

有合作亦有分歧

归根结底，雷诺和日产都是来自东西方的两大商人，没有永远的朋友只有永远的利益，有合作的同时两大商人的内心一定也或多或少地打着各自的小算盘。起初结盟的时候，雷诺作为更有钱的救世主，自然更财大气粗一些，一口气以54亿美元买下了日产汽车36.8%的股份并成为最有话语权的大股东，日产自然心里不爽，为了安抚这位未来合作伙伴的情绪，雷诺也象征性的让日产持有自己10%的股份作为交叉持股缔结战略同盟的理由。

从此之后，关于股权的明争暗斗就从未休止，此后雷诺进一步增持日产股份至43.4%，2010年戴姆勒集团的横插一脚使得本身就复杂的股东关系变得更加微妙，不过积极的一面是英菲尼迪在发动机、变速箱、零部件等方面与奔驰实现了技术共享，这就是为什么如今市面上两品牌新款车型在动力系统甚至仪表、操控面板等细节上都尤为相近。

2015年初，为了制衡雷诺与日产双方关系，法国政府在未告知的情况下突然增持股份至19.7%，由于政府有双倍投票权，所以一下成为了说话最有分量的人。最终的结果自然是，在政府可控的范围内，雷诺和日产继续打着自己的小算盘做生意。

加之日产近年无论销量还是利润的提升，都远大于大东家雷诺，2015年联盟800余万的销量，其中只有不到300万销量属于雷诺，心有不甘是一定的，但即使自己的小算盘打的再清，也只能有苦说不出。

所以正如家家有本难念的经，对外的形象是行业内车企合作的典范，整合效应给两家的腰包增添了不少底气，也让两家车企如今在销量榜上好好露了个脸。但关起门来，自己的小算盘打得啪啪响，董事会中为了一点股份争得你来我往，即便作为行业内的“模范夫妻”，恐怕有时也情不自禁会想“我究竟是不是谈了个假恋爱！”

AL频道小结

尽管此前还有各种声音质疑雷诺-日产联盟会不会解散，但随着对三菱股份的收购，事态显然更加明朗一些，这个联盟还有着更高的共同目标，起码在达到目标之前，联盟瓦解对任何一方而言都无异于自杀。至于未来何去何从，我们只能说商人的一切走向都紧跟利益风向标的变化，相较于瓦解，我更赞同全面合并论，只要还能一起赚钱，我就还拿你当恋人！

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日系三强仅丰田增长！为啥大家现在都不买本田、日产了？

曾经盛极一时的“日系三强”，如今已然呈现出了疲态。

日前，各大车企公布了其10月份的销量。其中，10月份广汽丰田销量88964量，同比大幅增长45.4%；一汽丰田稍微差一些，10月份销量72830辆，同比增长10%。虽然增幅相比以往有所下滑，但是也算是目前为数不多活得还算滋润的合资车企。

相比之丰田，本田和日产的日子就没有那么好过了。数据显示，10月份本田在中国的终瑞汽车销量为10.61万辆，同比下滑了28.5%。其中，两家合资车企广汽本田和东风本田各自销量为5.58万辆和5.02万辆，分别下滑28.2%和28.8%，降幅比较明显。

至于日产，数据显示，日产汽车中国区（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌和郑州日产）10月销量为88868辆，同比下降11.5%。其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）10月销量为86065辆，同比下滑10.6%，表现同样不算理想。

同为日系车企，为啥丰田可以保持销量增长，而本田、日产出现下滑呢？或者换句话说，为啥大家宁愿买丰田，也不愿意买本田、日产了？

丰田产品线更广，本田、日产相对单一

首先从产品直观的角度来看，相比之丰田，本田、日产的走量车型相对较少。具体来看，丰田在华主要依靠凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达、皇冠陆放、卡罗拉锐放等十余款主流车型，而且月销稳定过万的车型不在少数，可见丰田的基盘依旧稳健。

再来看看本田，能够跻身榜单前列的貌似只有CR-V、皓影、雅阁、思域，就连曾经号称“小型SUV担当”的XR-V和缤智如今都出现了狂跌，慢慢淡出消费者的视野。至于新推出的全新SUV—ZR-V致在，也是出师不利，首月销量仅千台左右，无疑给本田又泼了一盆冷水。

而日产方面，能够拿出来的走量车型就更少了。轿车方面，有轩逸、天籁；SUV方面，只有逍客勉强能够支撑得起。产品线单一，是日产的一大短板。

尽管各家都推出了旗下的新能源汽车，比如丰田推出了bZ4X、日产推出了ARIYA艾睿雅、本田推出了e:N系列，但是从目前来看，贡献量不大，基本上可以忽略。

丰田品牌认可度更高，产品更“卷”

不可否认的是，丰田一直主打的亲民、可靠路线是本田和日产所无法比拟的。即使在国产品牌崛起，日系合资车企备受挤压的当下，消费者还是愿意花同样的钱，为更高的可靠性来买单。

除此之外，笔者认为还有一个非常关键的因素，那就是丰田终于把姿态放低了。相比之下，本田、日产反倒显得有点“高傲”，为什么这么说呢？

还是先以本田为例，一款轴距只有2655mm、搭载1.5T CVT、各项配置还不算太高的紧凑级SUV，它的售价竟然敢卖到近20万！没错，它就是本田ZR-V 致在。除此之外，作为一款小型SUV，全新XR-V售价来到13.29-15.29万元，而且仅提供1.5L CVT版本，比同级的大众探影、现代ix25等车型都要贵太多，甚至加个2万元左右你就能买到豪华品牌的奥迪Q2L。至于自主品牌，那就更不用比了。

而反观丰田，显得厚道了许多。比如新推的锋兰达，它的售价是12.58-16.98万元，紧凑级SUV 的身材、全系配备2.0L发动机，虽然其它配置略显寒酸，但是终端优惠接近1万元，怎么看性价比也要比本田XR-V要高。

不可否认，丰田也有比较失败的车型，那就是凌尚/亚洲狮，被认为是雷凌/卡罗拉的“拉长版”，所以销量并没有太大的起色。不过据笔者了解，目前凌尚终端优惠动不动就是3万元以上，而且顶配版本13万元左右就能落地。暂不说其外观好不好看、平台够不够纯粹，单就2.0L发动机、百公里不到6升的油耗、2750mm的轴距，作为一款家用车就已经很值当了！

当然，这些只是冰山一角。比如卡罗拉/雷凌终端动辄优惠2万元以上；RAV4荣放/威兰达终端同样优惠也是2万元以上；至于汉兰达、赛那，终端不再加价，而且等车周期大幅缩短......和以往“抠搜”的丰田相比，态度直接来了个180度的转变！或许背后有“降价冲量”的嫌疑，但对于消费者来说总归是有利的。

写在最后

事实上，从整个的车市大环境来看，日系车企的市场份额已经出现了明显收窄。而之所以丰田能够依然保持增长，一个很重要的原因就是“放低姿态”，去积极迎合市场的竞争。而本田、日产的下滑，不过是“内卷”之下的失败者罢了。

疫情按下增长的暂停键 日系车企一季度销量点评

[爱卡汽车 深度观察原创]

自日系车企迎来新一轮产品周期，其销量便一路上涨，即便近两年市场大环境的遇冷也没能改变这一态势。不过，开年突如其来的疫情还是为日系车企销量的增长按下了暂停键。2020年一季度，日系车企均遭遇了不同程度的销量下滑，受影响较小的丰田销量下滑达到22.1%，而受影响较大的日产销量下滑则达到了39.9%。本期深度观察就来看下，一季度日系车企的表现。

丰田中国：一季度销量27.09万辆

中汽协数据显示，乘用车市场3月销量下滑43.3%，丰田的表现要优于市场。丰田中国称，其3月在华新车销量为10.18万辆，同比减少15.9%。今年一季度，丰田在华累计销量为27.09万辆，同比下滑22.1%。

事实上，丰田3月表现远好于市场，很大一部分因素是因为其合资公司广汽丰田的良好表现。官方公布的数据显示，广汽丰田3月份销量为4.9万辆，同比下滑9.9%；1-3月销量为12.3万辆，同比下滑24.2%，这个成绩在疫情期间实属不易。其中，凯美瑞的3月销量为1.1万辆，甚至逆势增长了2%；雷凌家族3月销量1.6万辆；YARiS L家族3月销量超1万台，同比增长19%。

另一方面，广汽丰田在2月28日上市的威兰达，在一个月内斩获超过1万的订单，而交付工作将在4月25日起全面展开。当威兰达逐步交付后，广汽丰田的表现有望进一步得到提振，或率先众多合资车企恢复同比增长。

丰田另外的合资公司一汽丰田表现也颇为不错。数据显示，一汽丰田一季度累计批售数12.4万辆，目标达成率111%，市场占有率达到5%。其中，亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放的一季度累计销量分别为1.4万辆、5.4万辆和2.9万辆。

丰田的豪华品牌雷克萨斯一季度在华累计销量为2.8万辆，同比下降25.3%。考虑到生产雷克萨斯车型的日本工厂将在4月停产一段时间，或对其后续销量表现带来一定的影响。

本田中国：一季度销量22.2万辆

本田中国公布的数据显示，3月本田在中国的终端销量为60,441辆，同比下滑50.8%；2020年一季度本田在中国的终端销量为221,984辆，同比下滑33.8%。

具体到各个合资公司，广汽本田在3月的终端销量为32,205辆，同比下滑50.1%；一季度终端累计销量为116,348辆，同比下滑35.7%。东风本田方面，3月终端销量为28,236辆，同比下滑51.5%；一季度累计的终端销量为105,636辆，同比下滑31.5%。

三大生产基地均位于武汉的东风本田受到疫情影响会更大一些，不过在3月中下旬，东风本田的三大工厂已实现复工复产，目前产能恢复已达到满产，平均50.1s可下线一辆整车。在接下来，两厢版思域、CR-V插电式混动车型也将逐步到来，也有助于东风本田实现更高的销量。

至于广汽本田，也实现了产能扩充。3月底，广汽本田吸收合并了本田汽车（中国），也让广汽本田至此拥有了四条整车生产线，对于缓解产能不足的瓶颈也有一定帮助。而原本田汽车（中国）作为中国汽车产业中首个产品全部出口的整车制造企业，在海外的业务也有一定影响力。吸收合并后，广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务，除继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场外，还将向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。此外，该工厂还将于4月投产内销的雅阁等车型。

丰田销量27万/本田销量22万

日产中国：一季度销量20.7万辆

日产汽车中国发布的数据显示，3月日产汽车在华销售73,297辆新车，同比下滑44.9%；今年一季度销售20.7万辆新车，同比下滑39.9%。

具体来看，日产汽车中国区和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）3月销量分别为73,297台和55,424台，同比分别下降44.9%和46.7%，不过相比2月均实现了环比增长；轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为16,337台，同比下降37.0%。2020年1-3月，日产汽车中国区乘用车事业板块和轻型商用车事业板块销量分别为169,428台和32,354台，同比分别下降40.4%和38.3%。

不过，目前东风日产各版块已经相继消除了疫情的影响。据了解，2月17日开始东风日产广州、郑州、大连、襄阳和十堰的所有事业部及下属工厂陆续展开复工，受疫情影响最严重的襄阳工厂也已经于3月19日全线恢复生产，产能逐渐恢复。在得到当地政府批准并强化各项预防措施后，日产汽车在华合资公司-东风汽车有限公司武汉总部也于3月30日正式复工。截至3月底，除湖北省少数城市及武汉之外，日产、启辰， 英菲尼迪及东风品牌的全国90%以上的经销商和供应商都已复工。

对于日产来说，今年后续三个季度的表现便更为重要一些。按规划，今年日产将对旗下的两款SUV车型——逍客和奇骏进行换代。两款车都将在今年下半年完成全球首发，后续也将由东风日产引进国产。相信这两款车换代后，竞争力有望得到大幅增强。

马自达中国：一季度销量3.6万辆

马自达公布的数据显示，其3月零售销量为12,958辆，同比下滑28.3%；今年一季度，马自达的累计销量为3.6万辆，同比下滑30.7%。

具体到马自达在华的两大渠道，一汽马自达3月销量为5,314辆，同比下滑30.3%；一汽马自达一季度的销量为14,106辆，同比下滑28.3%。至于旗下车型的话，MAZDA 6 ATENZA阿特兹3月销量为2,582辆，一季度销量为6,941辆；CX-4在3月销售2,732辆，一季度销量为7,165辆，基本保持了稳定。

在长安马自达方面，今年3月的销量为7,644辆，同比下滑26.8%；今年一季度销量为22,245辆，同比下滑32.1%。具体到各车型，MAZDA 3 AXELA昂克赛拉依然是销量担当，3月销量为5,669辆，一季度销量为17,326辆；CX-5的3月销量为1,927辆，一季度销量为4,787辆。

今年是马自达品牌诞生100周年，马自达将针对旗下主力车型推出100周年纪念版。这些纪念版车型主要在外观细节上进行调整，如搭载专属车漆，并配备专属的标识。从官方公布消息来看，本次推出的纪念版车型涵盖了旗下的马自达2、马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5等全球范围内的主力车型。

据了解，这些特别版车型将会采用专属的雪花珍珠白 酒红配色，并且在前包围、轮圈、地垫、车内头枕等多处细节加入100周年纪念标识，同时车钥匙也采用了100周年纪念版专属设计。据官方表示，目前这些纪念版车型已经开始在日本销售，今年第三季度将会登陆欧洲市场。虽然官方并未明确这一系列产品的入华计划，但我们根据其目前的在华产品线以及粉丝文化推测，100周年纪念版大概率会引入国内市场。

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