科林麦克雷拉力赛之尘埃3文章列表:

• 1、绝版游戏喜加一！仅需9元科林麦克雷拉力赛抱回家，这波不亏！
• 2、斧子科技牵手Codemasters 推赛车大作超级房车赛
• 3、英国人复刻的斯巴鲁翼豹22B STI | 四万说车
• 4、盘点2014好莱坞电影圈十大热门事件
• 5、导致三菱EVO&斯巴鲁翼豹诞生的，居然两场意外？

绝版游戏喜加一！仅需9元科林麦克雷拉力赛抱回家，这波不亏！

拉力赛车游戏科林麦克雷（Colin McRae Rally）目前已经从steam商城下架

商店页面仍旧有但是已经不能购买

游戏大体介绍

该游戏是从手机平台移植过来的，属于娱乐向的拉力赛车游戏，有集换式卡牌

虽然不如尘埃硬核，但是作为一个拉力赛车游戏可玩性还是挺强的，

另外该游戏关卡设置也是蛮有意思的，必须得到第一名才能进入下一关！

游戏评价

该游戏评价褒贬不一

游戏价格

原价28元的游戏，小绿人目前售价9.7元（购买地址见文章末尾了解更多）

价格还行，对于一个绝版游戏来说不算贵了，收藏党和拉力赛车游戏爱好者不要错过哦！

斧子科技牵手Codemasters 推赛车大作超级房车赛

近日，据斧子科技内部人士透露，斧子已经与欧美著名游戏厂商Codemasters建立合作关系，首款签约游戏为该公司旗下的赛车类游戏大作《超级房车赛：汽车运动(GRID Autosport)》。

Codemasters于1986年由大卫·达林和理查德·达林创立，总部位于英国，是现存英国最古老的游戏工作室之一。2005年被《Develop》杂志评为最佳独立游戏开发商。该社以真实的竞速类游戏出名，代表作如《科林·麦克雷拉力赛/Colin McRae Rally》、《尘埃/DiRT》、《超级房车赛/Grid》等。

《超级房车赛/Grid》系列一直以高度的写实操作与精准的物理模拟，以及车体的自由DIY而备受赛车玩家们的青睐与追捧。《超级房车赛/Grid》系列新作《超级房车赛：汽车运动(GRID Autosport)》包括全球22个赛点，100多个赛道，是前作的两倍。生涯模式可以扮演专业的赛车手，同时还有搭档，可得到赞助。网络模式可加入赛车俱乐部，加盟竞赛，挑战全球玩家。被评为2014 GamesRadar 最佳赛车游戏。

斧子科技CEO王峰曾提出，斧子将致力于拿到全世界最好的游戏，并把世界上最好的设计师制作的电视游戏介绍到中国。斧子科技确认签约的首款竞速类游戏即为《超级房车赛：汽车运动(GRID Autosport)》这样的世界级电视游戏大作，也一定程度上印证了斧子科技打造专业级游戏主机的决心。

英国人复刻的斯巴鲁翼豹22B STI | 四万说车

哈喽，大家好，我是四万大叔许群，今天就来聊一聊，我们另外一位老朋友斯巴鲁翼豹Impreza 22B STI 的新鲜事。很明显，这又是一期让JDM粉丝喜欢的节目，不过这次它并不是斯巴鲁搞的事情，而是英国著名赛车制造商Prodrive复刻的一辆——Prodrive P25，这次也在古德伍德速度节上正式亮相。

如果不熟悉拉力赛的网友们，这时候肯定有疑问，为什么是英国的一家赛车制造商来复刻斯巴鲁经典的Impreza 22B STI？这其中的故事最早可以追溯到1990年，不夸张的说Prodrive复刻的Impreza 22B STI才是真正的根正苗红。

那我们就先来讲一讲Prodrive的历史，它的全称是（Prodrive Automotive Technology）是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。由现任董事长David Richards创立于1975年，总部位于英国，旗下产业遍及欧洲、北美和亚太地区，其中包括在咱们中国上海还有Prodrive的代表处。

前面说到，斯巴鲁和Prodrive的“姻缘”是从1990年正式开始的，当时斯巴鲁STI创始人世龙一郎希望进军世界拉力锦标赛（WRC），来扩大品牌的世界影响力，于是找到当时非常出名的英国赛车公司Prodrive进行联合研发斯巴鲁赛车。更准确时间是1989年9月，Prodrive首次试水，就带来了全新的斯巴鲁拉力赛车——力狮RS（A组），虽然当时没有拿到冠军，但是通过力狮RS，世龙一郎看到了Prodrive实力，于是便开启了长达20多年拉力赛事的合作。

如果说要斯巴鲁想要用力狮RS去冲击总冠军可能有点痴人说梦，但是翼豹Impreza可以说是出现即成功。Prodrive的工程师在和斯巴鲁SIT工程师在研究前几年的比赛经验中，发现更小、更灵活的平台会对拉力赛车的性能有着更为显著的提高，于是Prodrive联合斯巴鲁共同打造了我们熟知的全新翼豹A组拉力赛车——Impreza 555。出道即巅峰，在1993年芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁驾驶Impreza 555赛车赢得了比赛亚军。

而Prodrive为斯巴鲁专门打造的第一款WRCar规格的赛车，是在1997年，这里我找到了一张当时非常特殊的铭牌，可以看到上面写的是Prepared by Prodrive Limited然后编号写的是PRO/WRC/97 001 Impreza。于是Prodrive和斯巴鲁Impreza WRCar的故事从这里正式开始，作为斯巴鲁WRC的御用车手科林・麦克雷也很争气，驾驶这辆Impreza WRC97，拿下第三个车队总冠军。

后面的故事，应该有不少粉丝就了解了。1998年，斯巴鲁为了庆祝三连冠而打造了Impreza 22B STI限量车型，而这次Prodrive复刻的正是这辆车型。在开发设计部分，Prodrive全部交由Impreza WRC的老班底处理，包含负责造型设计的Peter Stevens与工程总监David Lapworth。而推出P25的想法，则是由Prodrive董事长David Richards所提出的，他表示：“22B STI是最有代表性的一款斯巴鲁，并曾获得过高度评价。我们想要透过最新的科技，让22B STI的特点更加强化，并在现代重新诠释P25在车坛间的地位。”

那我们就来看一看最新的Prodrive P25和当年的Impreza 22B STI究竟有什么不一样的地方。变化最大的地方那一定是全新的“心脏”，我们都知道之前Impreza 22B STI搭载了一具代号为EJ22G的2.2升水平对置Boxer涡轮增压发动机。纯手工打造的缸体、大颗涡轮、锻造活塞，这些都让当时的Impreza 22B STI拥有276马力的最大功率，以及363牛·米的峰值扭力，3.9秒内可完成零百加速，这动力表现至今都还可以挑战不少性能车款！

Prodrive P25则放弃了经典的EJ22G，而采用了一个2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机，该发动机其实是由全新斯巴鲁BRZ的2.4升自然吸气发动机升级而来。新车发动机的缸套、活塞、连杆、气门机构均进行了重新的定制，并采用了尺寸巨大的Garrett赛用涡轮。这套动力系统，让Prodrive P25拥有恐怖的400马力的最大功率，和600牛·米的最大扭矩。传动系统也从5速手动挡变成了带有换挡拨片功能的6速序列式变速箱。全新的动力系统，使得新车的零百加速仅需3.5秒。

此外，在底盘上面Prodrive也下足了功夫，使用了全碳纤维材料制成的车身面板最大化减重效果。车主甚至可以根据自己的需求，选择一套碳纤维赛车座椅进一步减轻车身重量。Prodrive并未明确指出P25的重量到底是多少，但据工程师透露这辆复刻的经典作品重量会在1200公斤以下。

值得一提的是，新车还配备了从“WRC赛车中衍生”的弹射起步控制以及大家都喜欢的JDM车型经典的“放炮”功能，也就是偏时点火系统，从视频里大家可以听到这悦耳的声音。而且，Prodrive P25保留了22B STI的麦弗逊悬架设计，但原厂立柱被替换为更坚固的锻造铝制部件，并改用定制弹簧和机械可调 Bilstein阻尼器，配合来自于AP Racing的六活塞制动系统，让他在古德伍德速度节的爬坡赛中轻松应付各种弯道需要的急刹车。

据悉，新车将限量25辆，售价高达55.2万英镑，约合人民币453万元左右，我觉得对于JDM收藏家来说，这无疑是最好的藏品。而且，据说25辆的名额已经全部售罄，预计在今年年底正式交付。想当年的Impreza 22B STI，也是全球限量399辆，现在在拍卖市场上，一辆成色不错的22B STI，价格也十分坚挺。

我觉得在全面新能源的大趋势下，仍有像Prodrive公司这样致力于复刻经典车型的做法，真的值得称赞。这些具有重大历史意义的车型，不应该在时代的发展下“灭绝”。我们可以看到许多超跑都在推出自己的终极车型，V12、V10这些大排量的时代终将会过去，但是我们所喜爱的汽车文化、赛道文化，不应该随着时代的变迁而消失。希望未来能有越来越多的企业，在大力发展电动化的进程中，也能重视到这些经典车型。

盘点2014好莱坞电影圈十大热门事件

还有半个月，2014年就要过去了。在过去的一年里，好莱坞到底发生了哪些热门事件呢？知名电影网站IMDb整理了一个十大榜单，关于2014年社交媒体最流行的十大电影事件。入选的参数包括网友的点击率以及点赞、分享、评论数，大体也就是大众最关注的电影事件。当然，其实还有两件非常受关注的娱乐圈事件这里并没有提，那就是sony的黑客事件以及詹妮弗·劳伦斯等明星的私密照片泄露事件

1、知名喜剧演员罗宾·威廉姆斯去世

知名喜剧演员罗宾·威廉姆斯的去世无疑是今年最令人难过的一件事。

2014年8月11日，罗宾·威廉姆斯去世，享年63岁。而在之后的尸检报告中表明，他的死与酒精和药物无关。所以，他的去世更可能与抑郁、焦躁等病症有关。一个喜剧演员却以这样的方式离开我们，这也确实让人非常难过。

罗宾·威廉姆斯生前曾带给我们太多经典影片，比如《死亡诗社》、《心灵捕手》、《机器管家》、《心灵点滴》、《阿拉丁》、《勇敢者的游戏》等等。

2、奥斯卡影帝菲利普·塞默·霍夫曼去世

这同样是2014年的一个非常令人难过的消息。这位好莱坞极优秀的演员，于2014年2月2日意外去世，享年46岁。他曾凭借《卡波特》获得奥斯卡影帝，还凭借《虐童疑云》、《查理·威尔逊的战争》、《大师》三次提名奥斯卡男配。

3、《星球大战7》公布阵容

在北美，“星球大战”系列是很多观众心中无上的经典。所以每次关于星战的新闻也一定会大热。包括前一阵《星球大战7》的预告片同样有极高的播放量。而在今年4月末，影片曝光了阵容名单，一时间也成为北美各大社交媒体的焦点。

除了哈里森·福特、凯丽·费雪、彼特·梅靥、安东尼·丹尼尔斯、马克·哈米尔等已经宣布的原版演员之外，“动作捕捉”大师安迪·瑟金斯、《醉乡民谣》男星奥斯卡·伊萨克、《街区大作战》男主约翰·波耶加、年轻新人黛茜·雷德利、《衰姐们》男星亚当·德利弗、《哈利波特与死亡圣器》系列中的Bill Weasley的饰演者多姆纳尔·格里森、老戏骨马克斯·冯·西多等作为新卡司加盟。另外，老版R2D2的饰演者肯尼·贝克也确定回归。

影片已确定2015年12月18日上映。 J·J·艾布拉姆斯执导。

4、希亚·拉博夫在柏林电影节纸袋套头

这个因“变形金刚”系列大热的年轻人，在之后却一直有些找不到方向。2014一整年也充斥着各种关于他的负面新闻。其中就包括柏林电影节期间的纸袋套头亮相红毯，上面写着“我不再是名人”，估计也是少年成名的后遗症。

当然，他这一整年还做过很多匪夷所思的事情，比如6月在百老汇看剧的时候，在现场吸大麻，还干扰表演，结果被刑拘；11月的时候，还表示做行为艺术的时候被女粉丝强暴。据说他在拍《狂怒》的时候，自己给脸上弄了个伤口，并一直设法不让伤口愈合，还有传闻说她搞掉了自己一颗牙。当然，这都是他自己琢磨的怪招。不知在2015年，他能不能正常一点呢?

5、查宁·塔图姆确认出演牌皇

这则新闻能如此受大众关注，应该很大程度来自查宁·塔图姆个人在北美的高人气吧。他这个角色首先有望在2016年的《X战警：天启》亮相，同时，还将有可能有《牌皇》的单人电影开拍。

查宁·塔图姆出演的《狐狸猎手》也是明年奥斯卡的热门影片之一。同时，他还将加盟昆汀·塔伦蒂诺的新片《八恶人》以及科恩兄弟的新片《凯撒万岁》。再加上沃卓斯基姐弟的《木星上行》也要由他出演，事业一路走高。

6、扎克·施耐德发布首张蝙蝠侠剧照

蝙蝠侠一直是大众的热点，就像去年选中本·阿弗莱克出演蝙蝠侠一样在媒体掀起热浪一样，扎克·施耐德在今年发布了一张蝙蝠侠的定妆照，同样获得极高的关注及传阅量。而且，从社交媒体的反应，这张蝙蝠侠眼望丁丁的照片，真的是被网友玩坏了。

7、昆汀·塔伦蒂诺《八恶人》剧本泄露事件

准确的说，这次的热点其实是昆汀·塔伦蒂诺因《八恶人》剧本泄露，愤而决定不再执导《八恶人》。之后还专门搞了个剧本朗读会，这一事件当时也在北美引起轩然大波。

好在，没过多久，昆汀又宣布，他将重新修改剧本，并拍摄《八恶人》。如今，《八恶人》已经确定2015年上映，并且确定了阵容。剩下的就是，等吧

8、《真探》第二季确定阵容

由于《真探》第一季大热，所以第二季的阵容也成为大众热点。最终，该剧第二季的双男主确定为科林·法瑞尔与泰勒·克奇，同时文斯·沃恩，瑞秋·麦克亚当斯等也加盟本剧。导演则换成《速度与激情》系列的林诣彬

9、新版《神奇四侠》确定阵容

这条新闻在北美同样非常火，阵容都是年轻人，包括《弗鲁特维尔车站》而成名的迈克尔·B·乔丹，《纸牌屋》的凯特·玛拉，独立小王子迈尔斯·特勒以及杰米·贝尔。

《水果谷》Michael B. Jordan出演霹雳火，《纸牌屋》Kate Mara是隐形女，《舞出我天地》Jamie Bell是石头人，新晋独立电影小王子Miles Teller 是神奇先生。《超能失控》导演Josh Trank执导，《X战警》编剧Simon Kinberg负责剧本。明年8月7日上映，内地应该也能上吧。

10、杰森·莫玛出演海王

“权力的游戏”马王饰演者杰森·莫玛正式确认出演海王，并将亮相2016年的《蝙蝠侠大战超人：正义黎明》，以及2017年的《正义联盟（上）》，在2018年的《海王》担任主演。

突然想到，其实华纳与DC的一系列超级英雄电影计划。以及漫威的第三阶段电影计划也都是今年的大新闻。这两个大计划基本让大片排到2020年了。

导致三菱EVO&斯巴鲁翼豹诞生的，居然两场意外？

当斯巴鲁WRX车主遇到三菱EVO车主，场面一定是这样的

90年代初，斯巴鲁车迷驾驶着自己的第一代翼豹WRX，三菱EVOlution简直是他们的不共戴天之敌。无论是WRC还是量产车，击败EVO都是翼豹WRX的一项重要任务。如果在十字路口恰好遇到一台EVO停在身边。一道绿光闪过之后，火花四溅的加速赛即将上演。

仿佛激战之后生还的两位幸存者，战友般深厚的情谊可谓不打不相识。如果世界上没有诞生EVO的话，WRX也不会积极改进性能。话说回来，翼豹也是让众多EVO爱好者感谢，甚至尊敬的存在。

然而两个传奇的开始，仅仅是因为机缘巧合。无论三菱还是斯巴鲁，都没有主动想生自己这个娃。

戈蓝大战科特迪瓦班达马拉力赛

三菱戈蓝从1988年参加拉力以来，连续奋战了5个年头。在1991年三菱开始使用EVO赛车参加拉力之前，戈蓝没怎么进行过升级。

1992 Galant VR-4

换个角度看，当时戈蓝已经是非常成熟的赛车了。当Rally Art日本部门拿它参加1992年科特迪瓦班达马拉力进行比赛时，由于三菱厂队Rally Art欧洲部门已经将全部精力放在新EVO的开发上，不能对戈蓝的改进期待更多。后来在达喀尔获得冠军的日本车手篠塚健次郎驾驶着老旧的戈蓝上演了大逆转的好戏。

比赛开始时篠塚就遇到了涡轮故障，随后立即展现了不输欧洲对手的速度。排名靠前的车手们却遇到了各种各样的麻烦。最终成功上演了大逆转，连续两年获得冠军。也是三菱在此项赛事的三连冠。

拉力赛场的力狮同样值得尊敬

斯巴鲁力狮也是在WRC常年征战过的车型。1990年推出之后，经历了专业车手长达一年半的“测试”。直到1991年RAC拉力最后一场中，力狮终于搭载了调校完成的新发动机，这才算得上是真正意义上的首战。

在1993年新西兰拉力赛中，力狮终于获得了首胜。初出茅庐的科林麦克雷战胜了当时福特车队的名将法国人Delecour。斯巴鲁终于苦苦等来了第一胜。距离力狮诞生已经过了三年，对于爱好者和厂队来说，这样的成就值得尊敬。

所以当新车翼豹WRX出击准备完成时，斯巴鲁大部分人的想法却是：先让力狮赢一次WRC，再让翼豹参赛不迟！很多人在提到力狮战绩时，说它是因为战绩不佳而被放弃的，其实斯巴鲁当时完全没有这个想法。

图中这台力狮是STI厂队车手理查德伯恩斯，在1993年英国拉力锦标赛上夺冠的战车。

三菱EVO来自工程师的突发奇想

当初，三菱以戈蓝VR-4车型为基础参加WRC。谁也没有想到，后来这台车成了EVO诞生的契机。

从1980年代末到1990年代期间的WRC战场，是由福特Escort RS Cosworth，蓝旗亚Delta integrale等欧洲车。三菱戈蓝VR-4，丰田Celica GT-FOUR以及斯巴鲁Legacy RS为主的日本军团进行争夺。当时也是Group A的全盛期。

1992年5月，三菱传奇车手篠塚建次郎驾驶戈蓝VR-4征战WRC，在他身边的就是后来开发初代EVO的工程师吉松広彰。

在WRC赛场如此激烈的竞争中，有一位站在汽车开发最尖端的工程师。当时，担任三菱工程师的吉松広彰看到蓝旗亚的成功，意识到只有四驱 小型车才能在未来的拉力赛场取胜。

于是他立即和上司沟通，虽然现在戈蓝VR-4的销量和性能都让客户非常满意，但是在WRC赛场没有未来。直属上司给他的答复是：虽然能给你争取到预算，但是开发人员就只能自己想办法了。

于是，在公司的角落里，一个小团队开始了工作。在整个戈蓝开发部门的白眼下，三人没日没夜的忙碌着。

1992年9月，LANCER增加了特别车型“LANCER EVOLUTION”，通称EVO。拥有250匹马力，31.5公斤米的大马力四驱车不仅在赛场表现优异，作为一台民用跑车性能也足以傲视群雄。

EVO的所有部件都来自单独定制，外壳和骨架都是让钣金工人一块块敲打出来的。以1991年11月发布的新款MIRAGE/LANCER为基础，车身大小比戈蓝小了一圈。发动机使用了2.0L直列四缸涡轮增压发动机4G63。四驱系统是从戈蓝VR-4上移植的。

只用了短短1年的开发时间，发动机的出力比戈蓝上的版本增加了10匹，达到了250匹。车重比戈蓝VR-4轻了150公斤以上，性能增强了不少。吉松回忆到，EVO在试车过程中出现了大量故障，几乎所有地方都坏过。

在确定车名时，最终候选的有LANCER 2000 Turbo、REVOLUTION、EVOLUTION三个。接下来在1992年9月，将车型代号确定为E-CD9A，并正式以LANCER EVOLUTION命名。通称EVOⅠ。

但是，三菱公司认为这不过是一个追加车型罢了。没有正式的发布会，仅仅作为新闻公布。与之相反的是，吉松和工程师们兴高采烈的庆祝新车诞生。

为了获得WRC的参赛资格，EVO限量销售了2500台。新车仅用了3天就销售一空。算上后来增加的产量，一共卖了7000台。

几乎同时出现的宿敌翼豹

EVOⅠ的宿敌同样在1992年出现，它就是同年11月发布的斯巴鲁翼豹WRX。翼豹采用了和EVO相同的2.0L排量，水平对置4缸涡轮增压发动机，在登场时就拥有240匹马力，31公斤米的扭矩。

斯巴鲁翼豹是比力狮RS小一圈的车型，同样是为了参加WRC开发的高性能车型。它出现的原因和EVO完全不同。

力狮拉力赛车

1985年以后，斯巴鲁开始研发定位在K-CAR和力狮中间的家用车。伊藤健氏是当时的开发负责人。

虽然斯巴鲁让伊藤全权负责新车的开发，但目的只是开发一台家用车而已。新款车型完全没有想过要参加WRC。当时是力狮在为参加WRC进行准备，也是当时斯巴鲁的工作重心。

另一方面，在翼豹开发进行的同时，有人想到把力狮的大马力涡轮增压发动机安装在小一圈的车型上。伊藤意识到如果实现的话肯定会成为该计划的亮点。

第一代力狮RS-R。斯巴鲁以这台车为基础从1990年开始参加WRC。搭载的发动机选择了EJ20，马力和扭矩达到了220匹/27.5公斤米。调校和之后推出的翼豹WRX相比保守一些。

翼豹项目开始之后，伊藤和当时的五味部长一起到日内瓦车展出差。在参加完力狮WRC参战发布会后，来到了英国赛车技术服务商Prodrive，见到了名宿David Richards。

与他同行的另一位英国赛车专家看到力狮赛车说，如果车长短150mm，轴距短60mm的话就好了。说者无心听者有意，这难道不是和正在开发中的翼豹WRX尺寸一模一样吗！伊藤回忆道，当时想说我们有在开发啊，想想还是把话咽回去了。两个人相信WRX计划中潜藏着巨大的可能性。

接下来将面临的课题一一解决。包括冷却性能，传动系统和车身刚性强化。以及为了把力狮发动机装进更短的发动机舱里，修改了中冷器设计。一台从公路到赛道全面制霸的涡轮车诞生了。

车型的正式名称就是开发时随便起的WRX=世界-拉力-X。

两家公司都没意识到对方

EVO和翼豹WRX两台车的理念想通，都是用更小的车身塞进更大马力的发动机再加上四驱系统。以前某日本杂志问过两台车的开发负责人，吉松和伊藤相同问题：你们在开发时有事先得知对方公司的动向和情报么？

两家的答复是“完全不知道”。三菱的吉松说：“我是搞技术的，知道的消息很少。开发自己的项目没心思管别人”。斯巴鲁的伊藤说：“作为开发总负责人，有必要确定具体的性能目标。我找了级别不同的日产Skyline GT-R R32做对比，在各种不同道路环境下进行试驾”。

也就是说，两家完全没有把对方当作同级竞品，但是两台性能车的理念同样走在时代前列。 随后三菱EVO与翼豹WRX开始了升级大战，背后还有着许多不为人知的小故事。

撰文// JM 图片//网络