深圳航空公司官网订票文章列表:

• 1、深航全机队上线舒适经济舱，8月起全面投入运营
• 2、深圳航空持续大幅亏损，财务杠杆高企短期偿债压力大
• 3、超去年同期，深圳机场新航季将加密37条热门航线
• 4、6月份各航司国际航班计划
• 5、南航明年1月2日新开深圳直飞阿姆斯特丹航线

深航全机队上线舒适经济舱，8月起全面投入运营

深圳航空近日完成全机队舒适经济舱改造，航班覆盖率超过96%，为行业最高。据了解，深航舒适经济舱8月1日起全面投入运行，目前已上线销售。

本次深航在原有舒适经济舱布局飞机以外，完成176架波音737-800和空客A320系列飞机改造。深航舒适经济舱比普通经济舱座椅间距平均加宽近50%，同时部分城市设有专属值机柜台，乘机可优先登机和下机。

凤凰知音会员乘坐舒适经济舱可享受110%里程累积率 1.1个定级航段。2022年12月31日前可额外获赠1个定级航段，即总共达到2.1个，快速升级会员权益等级。深航易行系列产品为旅客提供公司、家到机场的便捷服务，凤凰知音白金卡/金卡、“飞行家”“机长”徽章旅客和集团要客，购买舒适经济舱全价机票可享受豪华车或舒适车接/送机服务；自驾至机场的会员旅客，还可享受10个重点城市72小时机场免费泊车服务。

【记者】刘倩

【作者】 刘倩

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

深圳航空持续大幅亏损，财务杠杆高企短期偿债压力大

新冠疫情反复以及航油价格上涨，深圳航空的航空运输业务受到较大冲击。

01

降级

7月15日，中诚信国际公告称，将深圳航空有限责任公司（以下简称“深圳航空”）的主体信用等级由AAA调降至AA ，评级展望为稳定；并将“20深航空（疫情防控债）MTN001”的信用等级由AAA调降至AA 。

下调评级公告

中诚信国际认为，深圳航空持续亏损，经营活动净现金流大幅下滑，权益规模大幅下行，财务杠杆亟需改善等因素对其未来经营和整体信用状况造成影响。

2022年以来，新冠疫情反复以及航油价格上涨，导致深圳航空的航空运输业务受到较大冲击，公司业绩持续大幅亏损。

另外，深圳航空短期债务规模较大，且货币资金对短期债务的覆盖能力有限，公司短期偿债压力较大。

《小债看市》统计，目前深圳航空存续债券7只，存续规模92亿元，其中一年内到期规模有10亿元。

存续债券到期分布

不过，中诚信国际也关注到深圳航空具有腹地经济潜力较大、公司基地枢纽地位稳固，航线网络布局优化、机队规模保持增长，授信额度储备充足等方面的优势。

02

财务杠杆高企

据官网介绍，深圳航空总部设在深圳，1992年成立，发展至今已成为中国第五大航空公司。

截至2022年3月末，深圳航空经营航线达226条，机队规模增至230架。

深圳航空官网

从股权结构看，中国国航和深国际全程物流（深圳）有限公司分别持有深圳航空51%和49%的股权，其母公司和最终控股公司分别为中国国航及中国航空集团有限公司。

股权结构图

航空属于强周期行业，是供需、油价双重周期叠加汇率影响的结果。

2022年以来，受疫情散点爆发、防疫管控及航油价格上涨的影响，深圳航空的航空运输业务受到较大冲击，业绩持续大幅亏损，今年一季度亏损16.42亿元。

2020和2021年，深圳航空分别实现归母净利润-21.3亿和-34.87亿元。

归母净利润

另外，深圳航空的经营活动净现金流较疫情前大幅下滑，今年一季度净流出11.54亿元，预计短期内仍将呈现持续亏损态势。

截至2022年一季末，深圳航空总资产为683.77亿元，总负债675.2亿元，净资产8.57亿元，资产负债率高达98.75%。

近年来，深圳航空持续亏损，权益规模下行，同时公司债务规模持续增长，公司财务杠杆快速攀升。

财务杠杆

《小债看市》分析债务结构发现，深圳航空主要以非流动负债为主，占总债务的64%。

截至2022年一季末，深圳航空非流动负债有430.98亿元，主要为租赁负债，其长期有息负债合计有204.77亿元。

另外，深圳航空还有流动负债244.22亿元，主要为短期借款，其一年内到期的短期债务合计163.9亿元。

若再加上应付票据和应付短期债券，深圳航空短期有息负债总规模有184.41亿元。

相较于短债压力，深圳航空流动性明显不足，其账上货币资金仅有43.7亿元，无法覆盖短债，公司存在较大短期偿债压力。

在备用资金方面，截至2022年3月末，深圳航空银行授信总额为820亿元，其中未使用额度为544.78亿元，可以看出授信额度储备充足，可在必要时提供一定的流动性支持。

银行授信

整体来看，深圳航空刚性债务总规模有389.17亿元，主要以长期有息负债为主，带息债务比为58%。

有息负债占比较高，深圳航空财务费用总体规模大幅增加，其中汇兑损益对公司期间费用的波动影响较大。

2021年和2022年一季度，深圳航空财务费用分别为10.2亿和3.15亿元，期间费用处于很高水平，其期间费用管控能力有待加强。

另外，深圳航空在飞机购置、日常运营等方面对外部融资依赖较高，除了借款和债券外，公司还通过租赁、应收账款等方式融资。

截至2022年3月末，深圳航空受限资产账面价值约266.31亿元，占总资产的 38.95%，其中用于抵押的飞机和机器设备254.55亿元。

总得来看，新冠疫情及航油价格上涨对深圳航空经营造成重大冲击，公司持续大额亏损；财务杠杆高企，短期偿债压力大。

03

航司业绩亏损

近日，多家上市航空公司陆续公布了2022年上半年的业绩预告，受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，所有上市航司均报亏损。

其中，国航、东航、南航三大航上半年预计亏损至少达到457亿元。

另外，去年上半年实现盈利的华夏航空、春秋航空、吉祥航空等航司，今年上半年也陷入亏损境地。

巨亏之下，国内已经有12家航空公司资不抵债，国内航空公司的平均资产负债率已达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点。

为了应对持续亏损局面，航空公司探索自救的手段，尽量压缩成本，同时寻求新的创收路径。

同时，不少航空公司也在积极为行业复苏做准备。

本月初，中国国航、南方航空和中国东航分别与空客公司在上海签订了购买协议，合计近2500亿元。

针对本次大手笔引进飞机的理由，三大航均在公告中表示，基于对于民航业未来发展的信心，需提前对机队运力进行规划和储备。

超去年同期，深圳机场新航季将加密37条热门航线

记者从深圳机场获悉，根据民航航班换季安排，10月30日至2023年3月25日，深圳机场将执行冬春航季航班计划。此次航班换季后，深圳机场国内通航点将超过130个，恢复至疫情前水平，每周计划航班量将达到8400余班，在国内机场排名第三，超过去年同期水平。

据了解，深圳机场积极服务构建新发展格局和现代化经济体系战略要求，着力提升航空运输服务供给能力，联合航空公司以此次航班换季为契机，充分挖掘国内客运与国际货运市场需求，新开、加密热门航线航班，重点打造高效便捷的商务快线，加强深圳与京津冀、长三角、成渝城市群机场的高效连通，更好地服务出行、保障供应链产业链稳定，发挥航空运输对地区经济社会发展和产业支撑、促进作用。

客运方面，新航季将有28家航空公司在深圳机场执飞国内客运航班，新增临汾、鄂州等国内通航点，加密深圳至成都、杭州、南京、沈阳、哈尔滨、呼和浩特、大连、武汉、天津、台州、菏泽等37条热门航线，其中深圳往返成都、杭州、南京等地的精品商务快线时刻、班次将进一步优化。

根据计划安排，换季后除了深圳至北京、上海两场的航班将保持高频次运行，深圳往返成都两场（双流、天府机场）的日均航班也将达68班，往返杭州日均航班达58班，往返南京日均航班达46班，覆盖早晚高峰时段，深航、海航等航空公司还将加大深圳至上海、成都、杭州、重庆等国内热门的宽体机运力投放，促进市场恢复，让公商务出行更加便捷、选择更多。此外，换季后，深圳机场将在严格落实防疫政策和措施的基础上，根据民航局统筹安排，有序推进部分重点国际客运航线逐步恢复，预计新航季国际客运航班量有望逐步增加至每周30班左右。

货运方面，深圳机场将聚焦高质量发展要求，持续畅通空中运输大通道，完善服务深圳特色产业发展的货运航线网络，全力服务深圳企业“出海”和跨境电商等外贸新业态发展，助力高水平对外开放。新航季初期，深圳机场每周货运航班将达到800架次，环比增长5.4%。其中深圳至纽约、伦敦、悉尼等14个洲际航点的货运航线在新航季将继续延续执行，胡志明、吉隆坡、马尼拉等热门东南亚货运航线将持续加密，深圳至杭州等国内货运航线密度也将进一步增加，部分航空公司还将考虑在季中根据市场情况，在深圳机场增加货机运力投放。

机场方面介绍，新航季除了航线网络完善会给出行带来便利，旅客在深圳机场抵离全流程体验也会进一步优化，其中精心打造的机场迎客车道边等重点民生服务设施将投入使用，私家车主在深圳机场短停接人不便的痛点将彻底解决，旅客将享有更加舒适、高效、便捷的地面交通体验。

深圳机场提醒广大旅客，航班换季后，航空公司会对深圳始发的部分航班时刻进行优化调整，购票出行前请留意所选航班时刻，并关注各地方最新防疫政策要求，配合防疫措施，共同营造安全、健康、顺畅的出行环境。

【记者】王春艳

【摄影】鲁力

【通讯员】石道雄 林之华

【作者】 王春艳；鲁力

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

6月份各航司国际航班计划

这里数据取自5月发布的飞行计划，如有不符以实际为准：

1 南航

2 东航

3 国航

4 厦航

另外厦航还有胡志明等地的航班

5 深圳航空

6 四川航空

7 吉祥航空

上海——赫尔辛基 往返

8 海航

海航还有6月2日开始执行的深圳——温哥华

笔者说：第一点：最近6月份新增航班有点多，请想回国的小伙伴，多多关注，看好回国的流程，做好准备，祖国时刻准备着，当然我这里统计的航班不全。欢迎小伙伴们留言补充，我会第一之时间发在评论区，让大家看到。

第二点：国内疫情趋于稳定，国外的小伙伴别急，都会有航班。

第三点：国际班的增多，境外回国人员增加，会不会导致国内疫情加重，和人看法：小范围的影响肯定是有，但是经过上海的事情， 国家在慢慢放开，没有一下子全部放开，这是一个过程，而且党和国家既然敢放开就是能处理好这个问题。

第四点：回国机票太贵。这里简单介绍一下为什么这么贵，后面出一个专题，首先：运营成本的增加过多：①飞国际班的机组需要隔离，人员收入很高（特别高，飞一次顶国内。。。）；②搬运行李保洁等都是隔离人员简称“四四两”人员；③消杀都是外单位，需要成本；④飞机飞完国际班需间隔48小时以后才可以执行机务工作，才能投入运行。

最后：能安全回国就行！

南航明年1月2日新开深圳直飞阿姆斯特丹航线

南航客机 南方航空供图

中新网深圳12月14日电 (记者 郭军)中国南方航空公司14日宣布，2023年1月2日起，南航将新开深圳直飞阿姆斯特丹航线。1月2日起每周一，1月11日起新增每周三，总计每周执行2个往返，以空客A330宽体机执飞。

新航线去程航班01:50由深圳起飞，当地时间08：00到达阿姆斯特丹；回程当地时间14：10由阿姆斯特丹起飞，次日09:00到达深圳。

阿姆斯特丹是中转前往欧洲各国、南美和北非地区的门户之一，据了解，南航深圳直飞阿姆斯特丹航线是深圳机场首条直飞荷兰的航线，也是疫情后南航在深圳新开航的第一条洲际航线。该航线的开通，将助力搭建深圳与荷兰的空中桥梁，并连通更多国家和地区，推进各地商贸往来和游学发展。

自2021年以来，南航积极落实国务院关于有序增加国际及地区客运航班数量的相关要求，已在深圳先后恢复了深圳至雅加达、莫斯科、迪拜和新加坡等四条国际客运航线，并实现常态化运营。2023年1月深圳至阿姆斯特丹开航后，南航将继续推进更多国际客运航线的开航和复航计划，加大国际航线运力投入，进一步满足留学生出行、企业复工复产的市场需求。(完)