苹果10月13日发布12手机文章列表:

• 1、在不断下滑的智能手机行业中 iPhone继续获得中国市场份额
• 2、新成昆铁路12月26日全线开通！票价公布→
• 3、美学旗舰回归！魅族20官宣明年春季发布
• 4、中国载人航天，三十而立
• 5、安全运送旅客16.9亿人次！京广线10岁了 都有哪些变化？

在不断下滑的智能手机行业中 iPhone继续获得中国市场份额

中国的整个智能手机市场在多种因素下受到严重冲击，尽管出货量低于2021年，但苹果正在继续通过iPhone 14获得市场份额。自9月发布后不久，来自中国的供应问题就大大影响了iPhone 14 Pro的供应。此后发货时间有所改善，但苹果仍将因此看到iPhone销量的全面下滑。

根据摩根大通和中国信息通信研究院的一份综合报告，如果将2022年9月和10月的数据汇总，以考虑2021年较晚的iPhone13 Pro发货日期，其出货量下降了约14%。如果没有这个汇总数据，10月份的iPhone出货量显示同比下降多达30%。

这个-30%的数字只表明2021年10月的需求更高，这要归功于iPhone 13的9月下旬发布日期与iPhone 14的9月中旬。

尽管有这种下降，苹果在中国的市场份额同比增长了约1%。2021年，它的市场份额约为21%，2022年的市场份额为22%。这是由于中国智能手机市场的需求总体上同比下降了18%。

单位（百万），年/年百分比变化。图片来源/摩根大通

由于iPhone需求下降的速度较慢，苹果能够占据更多的市场份额。摩根大通的说明还提到，5G智能手机在10月的总出货量中占到约80%。这比2021年10月的出货量的79%要高。

这份报告的数据只涉及到10月份的信息。摩根大通指出，11月和12月将显示出COVID-19疫情和随后在郑州工厂的一系列事件带来的更大影响。

摩根大通维持对苹果股票的增持评级，目标价为190美元。

新成昆铁路12月26日全线开通！票价公布→

成都到西昌最快2小时55分

二等座149元

一等座239元

今天（12月24日）

即将全线通车的新成昆铁路车票

在12306网站开售

成都到西昌、攀枝花等攀西地区

铁路旅行时间大幅缩短

新成昆铁路采用第三代C型CR200J“复兴号”动车组值乘。韦维/摄

12306网站售票信息显示，12月26日新成昆铁路开通当天，首趟列车C57次将于8点05分发车，一站不停，11时抵达西昌西，用时2小时55分；12月27日起，成都往昆明方向最早列车D851次将于7点17分发车，沿线将经停沙湾、甘洛、越西、喜德、西昌、攀枝花等地。

从具体的车次信息来看，成都至西昌、攀枝花，最短用时分别为2小时55分、4小时46分，最便宜的二等座票价分别为149元、191元；目前，经老成昆铁路运行，成都至西昌、攀枝花用时分别在11小时、13小时左右，最便宜的硬座分别为75元、98元。新老成昆铁路列车对比，成都到攀西地区用时大幅缩短，票价增长并不算高。

列车开行频次也大为提升。从开行的车辆趟次来看，成都至西昌、攀枝花等地日均开行列车在10趟次左右，开行时刻覆盖12个小时以上，白天几乎每个小时都有列车开行，相较于目前一天仅一两趟，新成昆铁路的客运能力提升明显。

据国铁集团消息，新成昆铁路全线开通后，优化升级的复兴号CR200J动力集中动车组将投入运营，该动车组增加了商务座。不过，从目前的售票信息来看，仅发售一等座、二等座，暂无商务座信息。川观新闻记者从中国铁路成都局集团公司获悉，开通运营初期将暂时用传统的“绿巨人”CRH200J运营。

新成昆铁路采用第三代C型CR200J“复兴号”动车组值乘。图为车厢内景。韦维/摄

新闻多一点

12月26日，随着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，全长915公里的新成昆铁路将实现全线贯通运营，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。

新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。

目前，新成昆铁路成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。

此次开通运营的峨眉至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站，均办理客货运业务。

第三代C型CR200J“复兴号”动车组。何海洋 摄

新成昆铁路全线贯通运营初期，铁路部门将安排开行成都至西昌旅客列车4对、成都至攀枝花旅客列车4对、成都至昆明旅客列车5对，开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对，后续将根据运营情况和市场需求，不断优化列车开行方案。

新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

记者：王眉灵

综合：中国铁路

来源： 四川在线

美学旗舰回归！魅族20官宣明年春季发布

中关村在线消息：近日，12月23日2022年魅友大会正式举行，在本次大会上魅族官方宣布魅族20系列旗舰手机将于2023年春季发布，目前已进入量产前的测试阶段，进度顺利。

据猜测，魅族20系列旗舰手机将采用全新美学设计，拥有魅族20和魅族20 Pro两款机型，搭载高通骁龙8 Gen2处理器，搭载Flyme 10系统、配有一块144Hz高刷屏、12GB内存、支持超声波指纹、5000万三摄影像组合。Flyme 10系统的安卓内核版本也将升级到最新的安卓13版本。据了解魅族目前已经被吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司收购。

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中国载人航天，三十而立

道阻且长，行则将至。

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

一

今年是中国实施载人航天工程的30周年。三十而立，中国在今年完成了包括神舟系列载人飞船、天舟系列货运飞船、问天和梦天实验舱等在内的一系列发射任务，并即将全面建成自己的空间站。

中国空间站“天宫”是目前在近地轨道上运行的两个空间站之一，另一个是国际空间站。

值得一提的是，国际空间站的设计使用寿命是15年，从1998年开始建设算起，目前已超期服役近10年。虽然一直在修修补补，但老迈的国际空间站还是将在未来几年内退役。

届时，中国的“天宫”将成为全球唯一在轨运行的空间站，其他国家将需要依托中国空间站来开展太空实验和探索任务。

为此，包括美国在内，已经有27个国家向中国提出加入空间站项目的申请，其中的17个已获通过。

这让我想到一个成语——“扬眉吐气”。为什么这么说？

空间站概念的提出非常早，可以追溯到1869年美国作家爱德华·黑尔在科幻小说《砖砌的月亮》中设想的虚拟人造空间。之后100年，人类逐渐完善了对空间站的构想。

1971年，苏联发射了人类历史上第一座空间站——“礼炮一号”。在随后的近30年时间里，由美苏主导，人类又陆续发射过9个空间站。1998年，美、俄、日等16个国家开启了对国际空间站的联合建造，但中国被挡在了门外。

为拖慢中国在航天领域的追赶速度，美国国会在2011年通过了“沃尔夫条款”，该条款规定，禁止美国国家航空航天局（NASA）及白宫科技政策办公室与中国相关部门进行交流，这相当于切断了中美在航天领域的合作可能。

但美国的阻挠失败了。从被拒之门外，到自己当家，中国航天的发展全靠自己摸索，过程的艰难可想而知，但我们一步一个脚印走到了今天。

二

1992年9月21日是中国航天史上一个值得被铭记的日子。这一天，国家正式决策实施载人航天工程的“三步走”发展战略（代号“921”工程）：

第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展试验性的空间应用实验；

第二步，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；

第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

简单概括这三步就是，第一，能上天；第二，能出舱；第三，建好空间站。

下面，我们对“三步走”战略实施过程中的一些关键节点做个回顾。

你或许已经不记得1999年11月神舟一号无人飞船的成功发射，但一定知道2003年10月，神舟五号搭载航天员杨利伟进入太空，中华民族自此圆了千年飞天梦。这是战略第一步所取得的关键成功。

2008年9月，神舟七号航天员翟志刚完成了中国人的首次出舱和太空行走，五星红旗在太空高高飘扬。这是战略第二步实施过程中的标志性时刻。

2020年5月，长征五号B运载火箭的成功首飞，拉开了我国载人航天工程“第三步”的序幕；2021年4月，中国空间站首个舱段天和核心舱发射升空；2021年6月和10月，神舟十二和神舟十三航天员乘组分别实现了3个月和半年的在轨驻留。

接着是今年发射升空的神舟十四和神舟十五。

大家应该还有印象，神舟十四航天员乘组在太空出差了六个月、整整183天后，于不久前的12月4日顺利返回地球。

3位航天员刘洋、陈冬和蔡旭哲在半年的任务期内解锁了中国航天的多个“首次”，包括配合地面完成了对空间站“T”字型结构的组装搭建，使空间站从单舱体飞行逐步转变为三舱组合体飞行状态，由此开启了中国空间站的“三居室”时代；他们在空间站栽种的水稻种子经过120天的培育生长，完成了从种子萌发、幼苗生长，到开花结籽的发育全过程，为国际上首次在轨获得水稻种子。

神舟十四与神舟十五航天员乘组还完成了首次“太空会师”，中国空间站首次有6位航天员同时在轨飞行。

值得一提的是，神舟十五号航天员乘组是中国空间站建造阶段的最后一棒，也是空间站开启应用和发展阶段的第一棒。两个航天员乘组的在轨交接，意味着中国空间站从此开启了长期有人驻留的模式。

以后无论何时我们抬头望向天空，都会有中国的航天员和航天器在太空中与我们遥遥相望。

三

中国载人航天在30年间取得这样的成就，着实让人惊叹。但客观地说，和航天赛道上的绝对领跑者美国相比，我们还有很长的路要追赶。

目前人类航天活动集中在三大领域，除了上面提到的载人航天，还有人造卫星和深空探测。我们就这三个领域对中美航天的成绩单做个简单比较：

人造卫星：从起步时间看，美国于1958年发射了首颗人造卫星“探险者号”，中国于1970发射了首颗人造卫星“东方红一号”。

从在轨卫星数量看，根据UCS数据库的数据，截至2022年5月1日，全球在轨运行的卫星数量共计5465颗，其中，美国的卫星数量达到3433颗，占比约63%；中国以541颗的卫星数量排名第二，占比约10%。

载人航天：美国于1962年完成了首次环绕地球轨道的载人飞行；中国于2003年由神舟五号完成首次载人飞行。截至目前，中国已将16名宇航员送入太空，而美国的这一数字超过340人，处于绝对领先地位。

深空探测：月球是深空探测的起步点，美国在1969年即已实现首次载人登月，历史上累计成功登月6次，将12名宇航员送上了月球表面。

而我国在2020年通过嫦娥五号首次实现了对月无人采样返回。我国用于载人登月的新一代载人火箭，预计将于2030年前完成研制。

火星探测方面，美国的水手4号于1964年成功登陆火星。而我国的 “天问一号” 于2021年一次实现“绕、着、巡”目标，成功完成了中国首次行星探测任务。

除对太阳系内行星的探测外，美国还曾进行对彗星及小行星带等的探测。

值得注意的是，中美在开展航天活动上存在一个明显差别。与中国以“国家队”为主不同，美国的民营航天公司已成为一支不可忽视的力量。

美国在1982年将航天划分为军用航天和商用航天两大类。两年后又发布《空间商业发射法案》，允许商业公司进行火箭发射。进入21世纪，NASA逐渐将发展重心转向深空探测，以此为商业航天腾出近地空间。

美国商业航天公司数量众多，其中最具代表性的公司是SpaceX，它成立20年，取得了众多重大成就。比如，其研发的猎鹰9号火箭是人类历史上首个可重复使用的火箭；2021年，其执行的首次纯商业载人太空飞行任务第一次将四名普通人送入太空；另外，它庞大的“星链”计划正在实施中……

相比之下，中国的商业航天起步较晚。2015年起，中国商业航天在相关政策推动下加速发展，根据首创证券的数据，目前市场规模年均增速保持在20%以上。中国航天，正跑出“加速度”。

数十年来，中国航天冲破重重阻力，独立自主地走到今天，取得的成就举世瞩目。虽然前路漫漫，道阻且长，但“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成”。

音频策划 | 毕冉

音频运营 | 常秀娟 | 主编 | 郑媛眉

安全运送旅客16.9亿人次！京广线10岁了 都有哪些变化？

来源：央视新闻客户端

2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。作为全国客流量最大的铁路线，京广高铁在过去十年的时间里，以其独特的地理位置优势串联起京、冀、豫、鄂、湘、粤6省市，十年来，这条线路累计安全运送旅客16.9亿人次，成为我国的黄金大动脉和战略大通道。

十年来京广线安全运送旅客16.9亿人次

总台央视记者 陈晰：我现在在北京西站，我身后的是北京西开往石家庄的G891次列车，从今天（26日）零时开始，全国铁路开始实行2023年一季度列车运行图，充分运用京广高铁京武段时速350公里高标运营成果，北京西至石家庄，每天开行10对，运行时间1小时的直达高铁列车。

京广高铁全长2298千米，沿线共设置37个车站。北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到现在的日常107.5对，列车运行速度从最初的时速300公里增长到如今的时速350公里，作为“八纵八横”的重要组成部分，京广高铁的开通大大压缩了北京至广州的时空距离，只用8小时，就可以从北京到达广州，北京西到武汉只需3小时48分。

北京客运段列车长 孙梦楠：十年来，京广高铁列车上的服务持续升级，旅客坐在自己的座位上动动手指，扫描座椅扶手上一张小小的铁路畅行二维码，就能在最短时间内预约到补票升席、订餐、车站换乘、重点旅客服务等13项出行服务。

京广高铁上运行的复兴号智能动车组实现Wifi全覆盖、无线充电、影视投屏等服务功能，增加座椅插座及USB接口，满足旅客的各种用电需求。增大座椅宽度，提高旅客乘坐舒适度。智能动车组商务舱采用航空座椅，隐私性强，舒服度更高。

在客运质量得到提升的同时，京广线上的高铁快运运量也在不断增长。中铁快运公司先后推出高铁极速达、自营当日达次日达等产品，从最初的北京到郑州使用一列确认车运送货物，到目前，每日使用10列载客高铁，日均装载量2000多公斤，年累计运量达1200吨左右。

石家庄融入环首都一小时交通圈

京广高铁开通运营十年来，不仅便利了民众出行，也带动了沿线区域的经济发展。河北石家庄市是京广线的重要枢纽。随着今天全国铁路列车运行图的调整，京广高铁再提速，石家庄也正式融入环首都一小时交通圈，石家庄至承德运行时间进一步优化压缩，并开行石家庄至廊坊高铁直达列车。河北省高铁通达性便利性进一步提升，将给京津冀协同发展提供新动能。

在位于河北省石家庄市正定的一家食品有限公司的生产车间内，工人们正在进行预制菜的生产工作，经过前处理、熟制、灌装、杀菌、速冻、包装等一系列工序，很快一道道美食就制作完成，并分包装袋，仅需三天的时间，这些美食就能够出现在上海、杭州等华东及华南地区的大中城市消费者的餐桌上。

这家成立于1993年的企业，专业从事预制菜产品生产销售，过去产品大多销往东北、华北地区的大中城市，然而销售网络的局限一度限制了企业的发展。随着2012年京广高铁的开通，从厂区到正定机场高铁站仅仅3.3公里的距离，机遇也跟随高铁，一起来到了企业的家门口。

河北省石家庄市某食品有限公司企划中心总监 宋晓青：高铁的开通给我们带来了前所未有的机遇，人流、物流以及信息流进一步拓宽，像以前我们客户基本是以长江以北为主，现在能通达全国，市场一下子就打开了，也给企业的发展拉开了框架。

付耀辉是河北正定古城的一名讲解员，每次向来自全国各地的游客介绍这些陪伴他一起长大的文物时，他都觉得特别自豪。2012年正定机场高铁通车后，乘坐京广高铁离开北京西站，一路向南运行244公里，1小时3分钟会到达石家庄的正定机场站。天津、济南和正定之间也都在一个半小时生活圈，路途时间的缩短，让他的讲解工作也由每个月50次变成100多次，翻了一倍。2019年正定旅游人数突破了1500万人次。

石家庄站值班站长 李伟：目前，邯郸东站、邢台东站、保定东站、涿州东站均有去往北京的始发高铁，正定机场站是全国最早实现“空铁联运”的车站之一，与石家庄国际机场相互连通，目前，石家庄机场近七成的旅客都是通过“空铁联运”出行，旅客出行效率更加高效。

十年来。石家庄站日均开行京广高铁列车数由最初的67对，增加到目前的169.5对，十年来，石家庄站京广高铁累计发送旅客2.14亿人次。伴随着津保铁路、石济高铁等线路开通运营，铁路部门为地区经济社会发展提供了服务保障，助力京津冀协同发展，让高铁的发展成果惠及更多的沿线百姓。

按照“十四五”铁路发展规划，河北将建成京唐铁路、城际联络线、石衡沧港城际等一批城际铁路项目，加快推进雄忻、雄商、津潍等国家通道项目建设，规划建设石雄城际等。

河北省发展改革委基础设施发展处二级调研员 郭峰：预期经过3到5年的不懈努力，河北省将基本建成发达完善的现代化铁路网，省会与各设区市之间快速通达，环京津一小时生活圈与毗邻省区交流便利高效，为服务和支撑中国式现代化河北场景落地见效提供先导性、基础性保障。

十岁京广线，都有哪些变化？

十年来，乘坐高铁出行旅客飞速增长

北京局集团公司管内京广高铁从2013年的发送旅客2133.8万人，增长至2019年的发送旅客4014万人，10年来共计发送旅客28564.5万人。京广高铁列车从2013年的日均71列，增长到（最高）日均152列。

十年来，铁路设施更智能

从现金刷卡购票到扫码支付购票，从人工检票到自助检票闸机，从磁介质车票到全面电子客票，还有12306互联网订餐配送，“互联网 ”让旅客畅享智慧出行。

十年来，旅客候乘更舒适

从清洁的卫生环境、增设第三卫生间、扫码出纸，厕所革命带来更舒适感受，车站优化升级客运标识，进站流线改造，增设玻璃幕墙，布置绿植扮靓候车室，温馨靓丽的候乘环境让旅客体验更加心旷神怡。

十年来，旅客换乘更快捷

站内增加便捷换乘引导标识，增设反向进站闸机，站内便捷换乘提速换挡。车站与公交、地铁、出租等建立沟通机制，安检互认，接力服务旅客，有效减少旅客换乘时间，让旅客出行“最后一公里”更加顺畅。

十年来，高铁快运运量不断增长

先后推出高铁极速达、自营当日达次日达等产品，从最初的北京到郑州使用一列确认车运送货物，到目前，每日使用10列载客高铁，日均装载量2000多公斤，年累计运量1200吨左右。

京广高铁第一站——北京西站，旅客出行体验更美好

十年来，北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到现在的日常107.5对，列车运行速度从最初的时速300公里增长到如今的时速350公里，北京西到武汉的最快运行时间由4小时17分压缩至3小时48分，快了29分钟。

北京西站京广高铁累计发送旅客超过1.7亿人次。2017年，伴随着北京西站北广场下沉广场的启用，旅客可通过地下通道进站、乘地铁、乘出租、前往公交枢纽。

爱心候车室、敬老“慢”窗口、配备有AED（自动体外心脏除颤器）的“智能急救站”……不断更新的便捷服务设施，提升优质服务能力。

京广高铁动车组——从“和谐号”到“复兴号”动车组运行更安全

与“和谐号”高速动车组相比，复兴号中国标准动车组实时监控项点多达2700余项，可以批量应用以太网传输监视数据，基本实现车辆关键子系统及部件的运行状态检测和集中监控。增加了受电弓监控系统和移动手持终端，随车机械师可以随时监控动车组运行状态，不止局限于监控室内。

动车组外观更美观。车头采用低阻力流线头型，曲线更流畅，不仅增强了速度感还优化了空气动力学性能，空气阻力进一步降低，头车增设司机室登乘门，便于司机上下车，避免了司机换乘时经过商务车干扰旅客休息。

京广高铁服务更优，旅客出行温馨舒适

10年来，为了更好地服务旅客出行需求，北京局集团公司在京广高铁各次列车不断探索改进温馨服务举措，让列车服务“软实力”紧跟高铁设备“硬实力”的飞速发展。10年来，旅客找工作人员“要服务”已变成工作人员按照旅客需求及时“送服务”。

旅客坐在自己的座位上动动手指，扫描座椅扶手上一张小小的铁路畅行二维码，就能在最短时间内预约到补票升席、订餐、车站换乘、重点旅客服务等13项出行服务。针对老弱病残孕等重点旅客，铁路站车之间无缝对接，列车服务从“大众化粗放化”向“精细化个性化”延伸。十年来，北京客运段京广高铁各次列车推出特色服务共100余项。

京广高铁 为京津冀协同发展提供源源动力

京广高铁的开通，给河北省带来新的发展动能。石家庄站日均开行京广高铁列车数由最初的67对，增加到目前169.5对，十年来石家庄站京广高铁累计发送旅客2.14亿人次。

目前，邯郸东站、邢台东站、保定东站、涿州东站均有去往北京的始发高铁，正定机场站是全国最早实现“空铁联运”的车站之一，与石家庄国际机场相互连通。

十年间，正定机场站从2013年发送旅客15.64万人次，增长至2019年发送旅客近89万人次，空铁联运旅客占比达70%。

涿州东站从2013年发送20.2万人，增长至2019年的137万人次；高碑店东站从2013年发送31.7万人，增长至2019年的103.1万人次；保定东站从2013年发送147.5万人，增长至2019年的486.3万人次；定州东站从2013年发送35.6万人，增长至2019年的93.3万人次；高邑西站从2013年发送9.7万人，增长至2019年的28.2万人次；邢台东站从2013年发送70.2万人，增长至2019年的242.5万人次；邯郸东站从2013年发送170.5万人，增长至2019年的454.3万人次；石家庄站从2013年发送577.1万人，增长至2019年的1837.7万人次。

伴随着津保铁路、石济高铁等线路开通运营，铁路部门为地区经济社会发展提供了服务保障，助力京津冀协同发展，让高铁的发展成果惠及更多沿线百姓。

（总台央视记者 张勤 李庆波 陈晰 王帅南 河北台 石家庄台 刘宇峰 ）