苹果回应夸大续航文章列表:

• 1、苹果手机又双叒叕翻车了：经检测，电池续航时间仅宣称的一半！
• 2、讲个笑话，苹果电池续航能力强 苹果夸大iPhone电池续航时间
• 3、手机降频还没过去 用户指责MacBook夸大待机时间
• 4、华为回应5G安全会议针对华为；微信新增一月可见，漂流瓶下线
• 5、电动车真实续航为什么离谱？揭秘60km/h等速续航的骗局

苹果手机又双叒叕翻车了：经检测，电池续航时间仅宣称的一半！

这年头出趟门，首先要带的是手机，其次就是充电宝。刷微博抖音打游戏追剧……一番折腾下来，手机根本撑不了多久。

据说下面这张图，可以令很多人在三秒钟内莫名血气上涌，心情焦虑

来，还有更蓝瘦的：

看着手机仅剩一点点电，仿佛吊着一口气般奄奄一息，哪怕开了低电量模式也撑不了多久……这种感觉真是太惨了

故此，手机电池的续航能力，是很多人非常在乎的。

但最近，常年处于舆论漩涡中的苹果公司，又在续航上翻车了——

英国一个消费者机构最近通过检测，发现iPhone的电池续航能力十分差，远达不到商家宣称的时长：

(via Business Insider)

Apple “significantly” overstates the battery life of certain iPhone models, says a new report from United Kingdom-based consumer advocacy group Which?.

一家位于英国的消费者权益组织"Which?"发布最新报告，称苹果公司“显著地”夸大了一些iPhone机型的电池寿命。

The group said it tested nine different models and found that all of them fell short of Apple’s promises by between 18% and 51%. The iPhone XR strayed the furthest from Apple’s claims when it comes to talk time, according to the the findings.

该组织称，他们测试了九种不同的机型，发现所有机型都比苹果所承诺的续航时间少18%至51%。调查结果显示，iPhone XR在通话时长上与苹果公司宣称的相去甚远。

Which? says it lasted for 16 hours and 32 minutes, while Apple’s website says the iPhone XR can offer up to 25 hours of talk time.

该组织表示，他们测试出iPhone XR的通话时长仅为16小时32分钟，而苹果公司的网站则号称iPhone XR能有长达25小时的通话时间。

▲Your iPhone’s battery life isn’t as long as Apple says it is, according to a new report (via Business Insider)

▲从左至右：iPhone 8, XR, 8 Plus, XS的电池 (图via IFIXIT)

实际续航时间比号称的少18%-51%，emmmm……若是真少了51%，那岂不是连苹果声称续航时长的一半都不到？

传说中的“充电两小时，通话五分钟”或许真的存在吧

（反正主页君自己的iPhone就续航能力极差，玩不了多久就迅速“红血”，真扎心）

此外，这家消费者组织还测试了三星、诺基亚、索尼和HTC这4个品牌手机共50多款型号的续航能力。

他们发现，前三者皆顺利通过了考验，只有台湾省的HTC则和苹果手机一样，续航时长低于商家宣称的：

Which? tested more than 50 mobile phones from popular brands like Samsung, HTC, Sony, and Nokia in addition to Apple. The results found that HTC also exaggerated the battery life for its devices, saying that the average talk time for its products was 5% lower than what the tech company says. → HTC也夸大了其产品的电池续航能力，实际通话时间比宣传的少5%。

▲Your iPhone’s battery life isn’t as long as Apple says it is, according to a new report

(图via网络)

好吧……虽然也不咋地，但通过“比烂”的方法，续航时间只少了5%的HTC，还是要好于最多能少掉51%的苹果嘛

对于这次检测的打脸结果，苹果公司也站出来表了态。

什么“检测方法不一样”啦，“结果无法比较”啦……费劲解释了一番：

Apple said: ‘We rigorously test our products and stand behind our battery claims ... Which? haven’t shared their methodology with us so we can’t compare their results to ours.’ 苹果公司表示：“我们严格测试了我们的产品，并且坚持我们的电池声明（是正确的）。‘Which?'组织没有和我们分享他们的测试方法，所以，我们无法将他们得出的结果与我们的结果进行比较。“

▲Your iPhone’s battery life isn’t as long as Apple says it is, according to a new report

(图via makeuseof.com)

虽然不同的使用方法（包括信号环境）的确会造成耗电量的差异，但如果真如"Which?"组织所称的实际续航时间对半砍，那也太惨了点。

更何况……他们大概是忘记前两年为了“增加电池寿命”，故意把系统调慢的事了 。这个解决问题的的方法不错啊

对此，国外的网友们也是各种不买账……

@pawfyd:

From my experience iPhone battery life is always worse than what Apple states.

根据我的经验，iPhone的电池寿命总是比苹果号称的要差。

@AAPL:

On Youtube battery tests, it's usually iPhones which run out of power the soonest. iPhone batteries seem to always have the smallest mA capacity. I don't know how well Youtube tests can be trusted but I've watched many tests over the past couple of years and iPhones always come up short. Thanks, Apple, for offering those skimpy batteries.

YouTube上有各种关于续航能力的测试，iPhone手机通常是最快耗光电量的那个。iPhone电池的容量貌似老是最小的啊……我也不知道YouTube上的这些测试可信度咋样，但几年下来，我看过的这么多测试里iPhone总是最早歇菜的。好吧谢谢苹果咯……给我们弄些这么弱鸡的电池。

▲国外网友制作的吐槽iPhone电池表情包

@Beaniebear:

Always thought they were overpriced & overrated.

我一直觉得iPhone被高估了，标价也是虚高。

@Smiley Sam:

The best product from APPLE is CIDER, anything else is a distraction!

苹果最好的产品应该是——苹！果！汁！其他的都一边儿去！

(via Daily Mail, 9to5mac.com)

楼上的……问你个问题：

说实在的，iPhone近年来负面新闻太多，大家都已经疲倦了。相比起之前闹得沸沸扬扬的隐私漏洞、“脸盲”、爆炸……一个小小的续航能力，似乎已经不算什么了。

对此，国内的网友也是反应平静，感觉毫不意外：

@沙雕的那些事：这不就是典型的买家秀跟卖家秀的嘛

@小小小小位：苹果续航一直都短

@王菲学长：我一天冲了四次电....五一旅行的时候

@强扭的吊会歪：iPhone XR信号烂，你在现实世界打电话有可能功耗增大，续航根本达不到实验室标准

@邵淼淼：XS也一样烂，要么连不上4G要么连不上Wi-Fi

@Eudemon-Nanajun：苹果在续航方面真的

@刘大欢猪蹄儿：苹果也就这样了

从曾经风靡一时的“街机”iPhone 4，到被戏称为“肾6”的iPhone 6，再到如今苹果手机在中国市场遇冷，逐渐被各大国产手机品牌甩开……

不知道蒂姆童鞋会不会很心酸

▲数据显示，中国内地19年一季度的智能手机市场份额中，苹果大幅下滑34%。(图via canalys)

▲在中国内地19年一季度的智能手机市场中，苹果手机的出货量和市场份额皆较为惨淡。(图via canalys)（看不清戳大图）

文：lanlan

图：外媒、网络

讲个笑话，苹果电池续航能力强 苹果夸大iPhone电池续航时间

众所周知苹果电池的续航能力真的不敢恭维，别人手机是充电五分钟，通话2小时，苹果的电池是充电两小时，通话五分钟。这差距不是一点大呀。（果粉勿喷）

据《每日邮报》5月3日报道，英国消费者协会的最新研究显示，iPhone的电池续航时间远低于苹果声称能达到的水平。测试者测试了5个品牌9种流行型号的平均通话时间，并将结果与制造商声明的通话时间进行比较。差异最大的一款是售价达900英镑的iPhone XR，通话时间比公司所称短8.5小时。

还有网友表示，自己的苹果手机“晚上充满电后就拔掉充电器睡觉了。第二天早上醒来发现还剩50%。最近出去玩都不敢用，放包里就从70到30了”

其实苹果最大的问题不是续航能力，而是电池电量不稳定，手机刚刚充满电，出门之后看一下手机100%，坐上车准备玩手机发现只有30%，关机再打开又有90%的电量。完全不知道到底有多少的电量。

还有显示50%的电，准备支付的时候手机关机了。然后只有叫朋友帮忙支付。小伙伴们在使用苹果过程中，因为电量发生哪些尴尬的事呢？欢迎在评论区留言。

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手机降频还没过去 用户指责MacBook夸大待机时间

2018-01-13 05:51:00 作者：李富刚

降频这件事让苹果的形象有所降低，虽然苹果降低了官方更换电池的成本，但从用户角度来看，苹果还是欺瞒了消费者。然而，在手机降频这件事还没有完全过去的时候，苹果用户又发现MacBook也有问题，这个问题就是待机时间。

续航一直是MacBook的优势，苹果对外宣传时表示，当合上MacBook的时候，平均每天耗电量在3.3%以内。但用户发现实际耗电量要比这个数高很多，一些用户甚至在关机的情况，MacBook每天耗电高达15%。

MacBook Pro的电池信息

偶尔耗电异常对于用户来说还可以接受，但苹果却回复耗电异常是新硬件的正常现象。也就是说，苹果实际是知道MacBook耗电要高于官方数值。

国外一位用户发现这个问题之后，根据AppleCare保修条款，网友将12寸的MacBook送往苹果专卖店。但苹果专卖店的检测并不包括待机时间，所以即使MacBook耗电异常，苹果也并没有为这位网友更换电池或其他补偿手段。

这位网友猜测可能这个问题是MacBook普遍存在的问题，对此提出质疑时，苹果回复竟然是“如果你想打官司，那就来吧”。

目前这件事是否真实还无法确定，但苹果笔记本待机问题确实已经被报道多年，希望苹果方面能对此进行合理解释。

华为回应5G安全会议针对华为；微信新增一月可见，漂流瓶下线

微信发布更新：朋友圈新增“一月可见”，漂流瓶功能正式下线

5月5日，微信发布iOS版更新，最新版本号为v7.0.4，更新主要着重于视频动态功能的改进，另外零钱通产品也升级上线。此前，安卓版已经提前更新了微信7.0.4版本。微信在此次更新中新增了朋友圈一个月可见的选项，此前用户在设置“允许朋友查看朋友圈的范围”可选范围只有“最近半年”、“最近三天”、“全部”三个选择。

此外，新版本中用户已经看不到漂流瓶功能。该功能曾被质疑存在色情信息，早在2018年11月，微信就曾宣布暂停这一功能。

华为回应“32国召开5G安全会议针对华为”：要靠技术手段解决

据路透社报道，来自32个国家代表5月2日至3日在捷克首都布拉格商讨5G安全问题，并提出新的5G安全标准。据称其中某些标准定得很高，中国供应商很难达到。

虽然与会者表示会议并未针对某一企业或国家，但有分析称，有关会议及讨论直指中国华为。华为接受《环球时报》问询时表示，网络安全本质上还是技术问题，技术问题要靠技术手段来解决。

路透社报道说，没有具体的供应商被提及，与会者也称不针对任何国家和公司，但会议讨论的某些针对供应商所制定的安全标准，来自中国的供应商可能难以达到。

小米回应取消员工销售提成：提成不属于常规福利

5月5日，有小米之家直营店员工透露，小米之家直营店从今年3月份开始，全面取消了员工卖手机的提成，改为只拿底薪绩效。

对此，小米官方回应称：“销售提成是在不同时期对于部分商品促进销售的额外奖励，它不属于常规福利，属于正常的阶段性激励调整，也不在法律保护的范围之内，属于我们在薪资和奖金部分额外给到的产品激励。这种销售提成当然是随着我们产品的供货节奏，库存节奏来。”

中国移动重申：参与“查网龄送流量”活动不影响携号转网

5月5日，针对网上出现的参加查网龄送流量会影响携号转网权利的消息，中国移动官方再次回应，这是不实消息。

中国移动微信公众号给出的回应称，参与本次“查网龄送流量”活动期间不影响客户办理任何业务，包括携号转网。

消费者保护组织称苹果对iPhone电池续航时间高估51%

据外媒报道，英国消费者权益保护组织Which?周末发布的一项新研究报告称，苹果夸大了几款iPhone手机的电池续航时间。该组织说，他们测试了九种不同的iPhone型号，发现它们都比苹果公司声称的电池续航时间差18%到51%。

英国消费者权益保护组织Which?组织的测试结果时，苹果重申，它“严格”测试了自己的产品，并支持其宣称的电池续航时间。三星、索尼和诺基亚都被发现低估了自己的电池续航时间，而HTC与苹果属于同一类别，均夸大了电池续航时间。

三星又将在印度建两座新工厂，投资3.6亿美元

据科技网站SamMobile近日报道，自去年在印度诺伊达市建立了世界上最大的移动设备工厂后，三星公司开始了新一轮投资，计划投资250亿印度卢比（约3.6亿美元）在印度扩大生产，新建两座工厂用于生产智能手机显示屏和电池。

水滴筹回应德云社演员筹款:筹得近15万元，暂未申请提现

5月6日早间消息，针对德云社相声演员吴鹤臣筹款一事，水滴筹回应称，吴某病情属实，今日说法》报道三星爆炸案始末:至今没新进展

5月5日下午消息，央视《今日说法》栏目报道了两年前一起三星手机爆炸事故。2017年3月，用户冯玲玲的三星Note4在床头充电时爆炸，导致冯玲玲4岁的女儿脸部和手上严重烧伤。

事件发生后，经销商垫付了2万元医药费，而冯玲玲的后期赔偿意见为178余万元。经销商表示最多拿出20万元，而三星公司则以“电池为非三星生产”为由拒绝赔偿。

如今距离这起爆炸事故已经过去了两年，案件第一被告天津三星通信技术有限公司已经停产关厂，但案件仍没有新的进展。

六间房董事长变更为周鸿祎，创始人刘岩继续担任总经理一职

天眼查信息显示，北京六间房科技有限公司发生董事长变更，由创始人及CEO刘岩变更为周鸿祎，刘岩继续担任总经理一职。疑似实际控制人仍为黄巧灵，持股比例16.1%。

目前，宋城演艺发展股份有限公司以40%的股比成为第一大股东，奇虎三六零则占比27.10%，是第二大股东。此前，宋城演艺4月29日公告透露，周鸿祎是六间房的董事长，奇虎系在全新架构中的六间房公司中占有5个中的3个董事席位，刘岩担任总经理职位不变。

工业流程协作和数据分析软件公司“黑湖智造”完成1.5亿元B轮融资

5月6日，⼯业流程协作和数据分析软件公司「⿊湖智造」 宣布完成1.5亿元B轮融资，据了解，本轮融资获得了多家基⾦和企业的投资意向，⾦沙江创投、BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）行使“优先投资权”领投，GGV 纪源资本、真格基⾦等多家机构跟投，募集资⾦将⽤于⼈才引进、产品创新、业务拓展。

黑湖智造成立于2016年，面向离散制造和半离散半流程制造行业的中大型客户，提供⼯业流程协作和数据分析的SaaS产品，目前已落地华润集团、百威英博、⻨当劳等数百家客户，2018年营收超过4000万元。

电动车真实续航为什么离谱？揭秘60km/h等速续航的骗局

（图片来源：全景图片）

经济观察网 高飞昌 实习记者 王云朋 电动汽车续航里程远达不到宣传数值，人们往往会归因于“冬天电池性能下降、夏天开空调影响续航……”的原因，很少有人对厂家宣传的“最大续航里程”是否有夸大提出质疑。

“出来混，总是要还的”，该来的还是来了。3月1日，车和家CEO李想发布微博表示：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”言外之意很明显，那就是直指国内一众新能源车企“60km/h等速续航”里程是虚假宣传。

李想认为，60km/h等速续航里程和实际用车场景严重不符，同时这一测试方法与综合工况续航（即NEDC标准）的测试方法区别很大。因此，在60km/h等速标准下得出的电动汽车续航里程和实际续航有很大差距，属于误导消费者。

一石激起千层浪，李想的一通炮轰引起了业内的极大关注，不少新能源车主也纷纷表示赞同：“电动车的等速续航里程都是骗人的，什么开500公里，开个300公里都够呛！”

值得一提的是，业界认为李想公开diss国产电动车续航虚假宣传，并非巧合，而是受到了“特斯拉近期推出售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）的基础版Model 3”的刺激。据了解，特斯拉Model 3基础版售价3.5万美元，续航里程为220英里，最高时速可达130英里/小时，0—60英里/小时加速时间为5.6秒。按照目前的汇率计算，国内市场的Model 3补贴之前的售价将为25-27万元。

正是特斯拉Model 3的各项不可小视的硬实力给中国电动车带来了刺激，让一向敢于说真话的李想直接喊出了：“别人已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

“丢人”的宣传手段

在微博上公开炮轰60km/h等速续航里程，并称其为“丢人”的宣传手段，业界认为，李想此举大有为车和家首款量产车理想智造ONE造势的嫌疑。车和家官方网站显示，理想智造ONE号称“没有里程焦虑”，拥有超过700km的NEDC综合续航里程。相比大多数自主车企标榜的60km/h等速最大续航，理想智造ONE看起来确实良心不少。

虽然动机可能不纯，但是李想的“自嗨论”也并非没有道理。目前，60km/h等速续航里程不仅已经是国产电动汽车宣传页上的“标配”，而且车企的宣传更是以此为重点。例如，比亚迪唐EV600、秦PRO EV500、传祺GE3 530、北汽EU R550等，虽然60km/h等速续航里程很靓丽，但在NEDC标准下比亚迪秦Pro EV500仅为420公里、传祺GE3 530 仅为410公里，而实际使用续航则更短。

为什么新能源车企都将“60km/h等速续航”这一理论上的数据标注得非常醒目，并大肆宣传呢？公开资料显示，在适合的温度条件下，只有以60km/h的速度均速行驶时，电动车才能获得最大的续航。厂商喜欢使用等速续航里程作为卖点，是抓住了消费者对里程焦虑的症结，试图用更大的续航里程数字，降低消费者对电动汽车的抵触心理。

不过，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东在接受媒体采访时表示：“60km/h等速续航数据只是在车辆关闭所有电气设备，以最经济的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。”他认为，60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程，且不具备实际参考意义。

同时，王子东还提醒，购买电动汽车时有“60km/h等速续航”和NEDC续航数值两种，一定要以NEDC续航里程为准，毕竟这一数据更加接近实际续航。

哪种标准更接近实际？

NEDC标准，全称为New European Driving Cycle，是欧洲制定的汽车能耗测试标准。目前，该标准被我国所借鉴，是工信部测试汽车能耗的主要依据。资料显示，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则相对较高。

NEDC标准中，市区工况主要模拟车辆在城市低速行驶的状态，最高时速不超过50km/h，平均时速为18.35km/h，一个市区循环大约在195秒左右。而郊区工况则是模拟车辆在交通通畅情况下的行驶，最高速度为120km/h，平均速度为62km/h，测试时间为400秒。

相比60km/h等速续航里程，显然NEDC标准下的续航数据更有参考意义。但是，NEDC标准并不完美，其缺点就是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。所以，NEDC标准下测试出的电动车续航与实际情况相比还是有一定的差别。

在国际范围内，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还有美国的EPA标准、联合国的WLTP标准以及日本的JC08标准。

WLTP标准全称为World Light Vehicle Test Procedure，意为“全球统一轻型车排放测试规程”，包括WLTC循环和测试规程两大部分组成，由联合国世界车辆法规协调论坛下设的污染与能源工作组制定。

资料显示，WLTP属瞬态循环，测试时间为1800秒，相比NEDC足足长了十多分钟。测试过程方面，WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。这一设定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况，测试结果相比NEDC标准更加接近实际用车情况。

JC08标准是2007年日本制定的车辆测试规定，其充分考虑到频繁深踩油门动作、等红绿灯、紧急制动以及郊区碎石路段的使用工况。不过，该标准目前仅在日本使用，影响力较小。

EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的缩写，因此，EPA测试标准也可以理解为美国“工信部”测试标准。

EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。相比NEDC循环测试标准，EPA在复杂程度、激烈程度均高出不少，因此被誉为最严苛的测试标准。以特斯拉曾经做过的测试为例，2015款model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。而根据大部分车主的反馈，2015款model S的续航也确实在400km左右。

由此不难看出，虽然目前我国已经要求以NEDC续航为准，但是与更加符合实际的美国EPA标准相比，国产电动车续航还是有超过18%的夸大成分。

业内有专家表示，我国之所以采用“不准确”的NEDC标准，一方面是新能源汽车产业起步阶段，该标准最为适用，另一方面就是给厂商开一个“后门”，让产品续航数据更为好看，以促进新能源产业发展。

不过，随着国内新能源产业的成熟，中国汽车研究技术中心已经通过41个代表性城市，建立包括传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车在内的2832的信息采集车队，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，并在此基础上编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。据相关人士透露，该标准将在2022年至2023年开始实行。届时，CLTC标准将会更加准确，消费者购买电动汽车之前看到的续航里程也更加符合实际。

开了“美颜”的车型有哪些？

目前，虽然工信部已经明确要求车企在上报车辆信息时以NEDC续航里程为主，但众多厂商依旧将60km/h理论最大续航里程当做宣传卖点。例如，广汽新能源Aion S，官方宣传其最大续航里程为630km，而NEDC续航里程只有510km，实际使用续航仅为400多公里。如果在冬季，并开空调的情况下，其续航里程还会下降。

事实上，除了广汽新能源Aion S之外，当下大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有“60km/h等速续航里程”的字样。

更值得一提的是，车企在对车型命名时也会故意夸大其词，并让消费者误认为车型名字后面的数字就是续航能力。而且，这种混淆消费者视听的做法似乎已成为各大车企的常用手段。例如，荣威ER EV400，尾标数值为400，但是NEDC续航仅有320km，而实际使用续航连300km都达不到。

另外，如果将一众国产新能源车放在美国EPA测试标准之下，其续航里程恐怕更是惨不忍睹。以在国内享有盛名的比亚迪和造车新势力零跑为例，按照NEDC续航相比EPA续航里程缩水18%计算，比亚迪秦Pro EV500的续航仅为344.4km；而零跑01的续航仅为246/311.6km，而且实际可能更低。

可以说，“美颜”之后的众多国产纯电动汽车看上去美丽，而一旦滤镜被关掉之后，其真实“面目”着实让人难以接受。但反过来说，如果一款电动车真实的续航里程已经达到400公里的水平，这本身就已经是一个巨大的进步，要比大多数海外的电动车更强。但有的国内车企还是会为了宣传，虚标出500和600公里的数字，这暴露出国产电动车不自信的一面。