铁道部官网12306文章列表:

• 1、铁总开启商业化：12306官网现广告身影
• 2、人在囧图175：人类一思考，12306铁道部就笑了
• 3、一天卖超 1282 万张票！12306 进步与挑战并存
• 4、中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的？
• 5、抢票软件才是真黄牛？这就是你疯狂抢票却抢不到的原因

铁总开启商业化：12306官网现广告身影

铁道部改组成为中国铁路总公司正式企业化运作后，开始逐步探寻商业模式和多元化经营方式，尝试多种渠道引入广告，比如列车冠名、票面广告等。

12306官网现广告身影（图片来自tszcnz）

今日，有网友在登陆12306网站购票时，发现12306网站首次出现了广告的身影。据悉，此次广告投放为铁总在资产经营方面的一次大胆尝试，2015年底启动招标，1月10日正式投放。

目前在12306首页的左上方与右上方均出现了广告位，一家是某在线教育机构的广告，一家是某跨境电商的广告。另外，在购票网页中的右侧增加了悬浮广告位，同时，在12306手机客户端，也有某汽车品牌的新车广告。

人在囧图175：人类一思考，12306铁道部就笑了

欢迎来到今天的人在囧图，我是小编阿囧。

阿囧问你一句，你抢到春运火车票了吗。

如果你抢到了，请点击返回，我们没办法做朋友。

如果你没抢到，那么，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

每年临近春节，有两个部门都会被全国人民骂死。第一个是假日办，第二个是铁道部。无论经济怎么发展，回家的人都一票难求。在外地工作的游子，感受到这个世界的1000000000000000000 伤害。

抢不到票是一回事，抢票的用户体验更是让无数用户抓狂。

为了遏制黄牛票，铁道部想出了图片验证码这个奇招，于是，用户订票的时候，会看到这样的画面

如果运气好一点，你会看到这种

或者这种

别哭别哭，大招还在后头，如果你连续多次都选择错误，那么8张图片会瞬间变成

十八张！！！！！中国近视率这么高，一定都是你搞出来的！

据说，12306制作验证码的那个人已经被绑匪控制了，要大家拿钱去赎，不然就要用汽油烧死了。我们正在举办捐款呢，快来帮个忙。

哦，有这等事，大家都捐多少啊

有捐一升的，有捐两升的，不过你要是喜欢，捐个打火机也可以的

不过，说起验证码，铁道部并不是最有逼格的，真正的宇宙难题在下方。

注意，学渣请绕路，此处不适合你们

什么鬼。。。

阿囧阅尽人间沧桑无数，最无法接受的还是那种脑筋急转弯型的。

电话哪里会没事打自己啊，你以为我傻逼啊！！

好了，调侃归调侃，还是希望广大网友能振作起来，千万不能低头，因为

一天卖超 1282 万张票！12306 进步与挑战并存

今年的春运与往常有点不一样。

作为春运网络售票的官方渠道，12306 在今年首次推出了候补机制——当没有余票时，车次列表中会出现“候补”的提示，旅客可以根据需求选择车次、席别，在有余票时进行速配。另外，12306 还宣布屏蔽市面上多个抢票软件。

这也就意味着，无论是以往大量囤票的黄牛，还是具有“插队”性质的抢票加速包，今年在 12306 面前都显得有点“黯然失色”。据官方数据显示，1 月 10 日（2020 年春运第一天），全国铁路共售出的 1482.7 万张车票中，86.5% 都是通过 12306 网站或手机客户端售出的，超过 1285 万张。

12306 的进阶

实际上，12306 从诞生一路走到今天，没少被批评和吐槽。

雷锋网了解到，2010 年，第七届世界高速铁路大会首次在中国北京举办，这也是世界高铁盛会首次在欧洲以外的国家举办。在这次大会上，时任铁道部运输局综合部主任李军放下狠话，要发展网络购票系统；他表示，在不久的将来，中国就可以实现网络订票。

很快，李军的话就得到了验证。2011 年 6 月，12306 网站上线。当时，大家都对这个官方渠道寄予了期望，认为马上就能脱离在拥挤的售票厅排长队购票的苦海。然而，在 2012 年春运购票期间，12306 系统崩溃，且不说能不能订到票，连登陆都成问题；在之后的 2013 年和 2014 年的春运期间，12306 网站都没能担负起“重任”。

雷锋网注：图片来自维基百科

尽管 12306 的系统在不断维护升级，高峰售票量也一年比一年高（2012 年 119 万张/天，2013 年 364 万张/天），但瘫痪问题始终没有彻底解决。而且，随着众多抢票软件的出现，12306 网站的压力也越来越大。

2013 年，铁道部开始政企分离。12306 归属了中国铁路总公司（简称铁总）。也正是在这一年，12306 手机 App 上线。为了改善 12306 的用户体验，铁总向阿里、Pivotal 等企业寻求合作，12306 的发展开始变得更加自由。

2015 年春运期间，12306 难得没有瘫痪，挺过了最高峰 297 亿次的日访问。而且，互联网售票已经逐步走向主流，当年春运销售的 1.15 亿张火车票中，互联网售票占比 54.6%，总计 6281 万张。

在不断优化系统之际，12306 还在与黄牛和加速包“斗智斗勇”，比如此前各种“奇葩”的验证码；今年，12306 推出了候补功能，这一功能将大部分黄牛和加速包挡在了门外。

服务器问题依然存在

虽然 12306 在今年取得了进步，但服务器的故障仍然存在，加载失败、页面卡顿的问题还是时有发生。有专家认为，一是系统对访问量预估不足，二是系统的底子本来就不行。

在网络上，不少人将 12306 抢票与淘宝秒杀作对比。然而，同样都是“抢”，淘宝的秒杀活动相当于“一次性”行为，而抢票是抢不到就焦虑，焦虑就一直刷新；而且除了人为的操作，还有无数个抢票脚本在运行。这些访问都会给系统造成一定的影响，如果查询请求超过系统的承载能力，系统就很有可能会崩溃。

雷锋网注：上图为 12306 全路客票系统监控中心大屏幕。中青报朱鋆瑶/摄

另外，根据 AI 财经社报道，在系统的开发方面，IBM、清华大学、易程科技和铁科院电子所都曾参与过竞标，但最后合同却给了铁道部下属机构铁科院电子所。

而且，据光明网报道，铁道部在线售票系统背后有一个颇为重要的智囊团，叫清华大学 Web 与软件技术研究中心，其中一位高级架构师王津说，他们给铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一个是 IBM 拥有专利的“基于 z/TPF 的互联网订票引擎”，另一个是由该中心有自主知识产权的分布式解决方案。但这两个方案最后都被铁道路毙掉了。

据知情人士透露，在技术方面，阿里巴巴给予了 12306 一定的支持，但由于业务的复杂性，短时间内无法解决所有问题。

此外，不少知乎网友也给出了缓解系统崩溃的方法，比如在技术上限制请求频数、设置不同的负载阈值来触发不同级别的验证机制。在客户服务方面，取消实时查询和实时购买，而是进行预约登记来“分流”；采取退票退款延迟到账，将计算资源从处理退款集中到优先级更高的请求等等。

中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的？

2019年10月10日，广州，高铁列车。图片来源：视觉中国

“快”，无疑是每一个第一次乘坐高铁的人，在被问及感受时下意识的回答。

“就像推着我们跑一样”，1978年10月，这是中国改革开放总设计师在乘坐日本新干线时的感受，他亲身体验到日本发展的迅速，深感中国急需加快发展，“我们现在很需要跑”。

当时的绝大多数人可能都想象不到，在30多年后，中国高铁已经深深地影响着每个人的生活，已然成为一张靓丽的中国名片。

如今，这份带着中国骄傲的自豪感可以轻易地从老百姓口中说出，然而非亲历者不可知，在这种从无到有再到领跑世界的发展速度背后，绝不仅仅是“艰难”二字可以概括的。

1995年6月1日，湖北，“京九”铁路修到湖北省大别山区，世世代代没见过火车的村民长途跋涉来看火车。图片来源：视觉中国

思想启蒙：两种技术的终极PK

有人说，中国高铁真正的起点是1990 年，因为《京沪高速铁路线路方案构想报告》在那一年正式完成。

此后，围绕要不要建设高铁？什么标准？什么时间动工？“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了长达数年的舆论大战。

直到1998年，除了将广深铁路改造成时速160 公里的准高速铁路外，我国还并没有动工建设真正的高速铁路。可以说，中国花了大约8年时间，进行中国高铁建设的思想启蒙。

从1999 年到2002 年，中国经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶段完成的。

在此期间，“传统轮轨技术”和“磁悬浮轨道技术”也分别开工建设自己的试验线路。

1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。

2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。

2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。

2011年6月17日，记者有幸提前体验，感受了“千里京沪一日还”的快捷与舒适。高铁列车缓缓驶出北京南站。图片来源：视觉中国

形成规模：一边建设一边修改规划

“用什么技术建设高铁”确定之后，便要解决“在哪建设高铁”的问题。中国的高速铁路网究竟该如何规划？自2004年国务院批准《中长期铁路网规划》之后，还经历了两次修改与升级。

2007年11月，国务院正式批准了《综合交通网中长期规划》，确定到2020年，铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率达到50%和60%。

2008年10月，国务院发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划2020年形成“四纵四横”高速铁路网，建设高铁1.6万公里以上。

高铁1.6万公里在当时是个什么概念呢？在《大国速度：中国高铁崛起之路》一书中有这样的描述：2008年11月27日，铁道部举行新闻发布会，面向全球宣布中国高速铁路网规划升级，未来中国将建设1.6万公里高速铁路！这一刻全世界都震惊了。要知道当时全球高速铁路建了40多年，总里程都还没有那么多。中国人居然一出手就相当于世界其他国家高铁里程的总和！

更让人没想到的是，仅仅6年后，2014年底，中国高速铁路运营里程就达到1.6万公里，位居世界第一。

2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。

也许当时的目标还是定得太保守了，计划赶不上变化。2016年7月，《中长期铁路网规划》（2016-2030年）再次改版升级，提出到2020年，全国高速铁路网从“四纵四横”变为“八纵八横”，高铁里程3万公里。

2021年1月22日，沈阳北站，开往北京朝阳站的复兴号首发车准备出发。当天，京沈高铁正式开通运营。沈阳到北京仅需2小时44分钟。图片来源：视觉中国

服务意识：以人为本 领跑全球

铁路归根到底是属于服务行业的，在不断扩大铁路网的同时，与时俱进地升级配套便民措施，才能保持良性发展。使用者的需求和满意程度才是高铁发展的目标和驱动力。

2011年6月1日起，全国所有动车组列车实行购票实名制。2012年春运期间，首次全面推行互联网售票、电话订票、电子支付票款等全新售票方式。虽然无法彻底根除让百姓深恶痛绝的“黄牛党”，但对倒票现象无意是最直接的“致命打击”。

如今，铁路部门精准实行“一日一图”，全面推行电子客票。2020年，旅客持身份证可在全国2878个高铁和普铁车站“一证通行”，惠及99%以上铁路出行人群。

同时，为了保证老年人和脱网人群的出行需要，传统窗口人工售票模式依然保留，并且全部支持现金购票。12306系统也更加智能，自动识别60岁以上老年旅客并优先安排下铺。

当时间来到2020年末，全国高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番，对应2016年提出的目标超出近8000公里。中国复兴号动车组技术继续领跑世界。中欧班列一路飞驰、纵横欧亚，战略运输通道作用进一步凸显。

随着越来越多“一小时旅游圈”、双城生活的普及，相信不久的将来，高铁会让春运所带给百姓的感受，由“拥挤”变为“享受”。（【财经翻译官】李童/文）

【纠错】【责任编辑:高畅 】

抢票软件才是真黄牛？这就是你疯狂抢票却抢不到的原因

自从12306开启网上购票以来，春运的主战场就由排队转向了网上抢票。为了先人一步，有人想出了通过程序自动抢票的办法，要知道，刚开始网上流传的抢票软件大多是免费的。

而在使用抢票软件的人越来越多，甚至成为全民共识后。曾经免费的抢票软件们纷纷推出VIP或加速包——要想票，多交钱，摇身一变成了线上“黄牛”。虽然我们为加速包这种手续费所不齿。但没办法，没它买不到票，咬咬牙还是得老老实实的交钱。

那我们这30块或者60块的加速包究竟有什么作用呢？要知道没加速包一样能抢票。我们不妨通过抢票的原理看看这60块钱是怎么“加速”的。

目前市面上有的抢票软件都是通过对12306进行不断的重复查询，识别到余票就迅速预定，并通过高速填写乘车人信息和自动识别验证码来抢票。

让人头痛的验证码

这其实和我们手动操作12306抢票是一样的，只不过人类抢票反应时间慢，计算机抢票反应时间快而已。当然，除了反应时间上的区别，还有网络延迟上的不同。

由于地区距离和运营商线路的原因，12306出票的服务器可能会有很大的延迟，抢票软件能通过服务器来发起购票要求，延迟更低，抢的更快。

除了网络和反应速度的差别，抢票软件甚至会使用一些“暴力”抢票的方法——即多线程抢票。用人话来说就是普通人抢票是用箭射靶子，而抢票软件是用机关枪射靶子，速度远超人类。

用机关枪射靶子的抢票软件

也正是这种暴力抢票导致了12306经常瘫痪，抢票软件占用了大量的服务器资源，让正常抢票的人无票可买。最后，在劣币驱逐良币的市场下，每个人都成了抢票软件的“奴隶”，不用就买不到票。当然，在大家都用抢票软件的今天，用抢票软件也不一定能抢到票，能不能抢到一定程度上还是看脸。

虽然运气有一定影响，但抢票技术的影响更大。既然大家都要用抢票软件，那必然有高端用户和低端用户，和某会员一样，充的钱越多，你就能越强。

如果你有更多的加速包，你的购买顺位将比别人更高，系统将会优先为你抢票。而当你在与别人抢同一车次时，系统会将你的优先顺序调后，先满足黄金VIP的需求。

有些抢票软件甚至会为充钱的用户开启多线程暴力抢票，极大的影响了正常用户的抢票体验。

当然对用户来说，过程都不重要，就像一句俗话：死道友不死贫道。用户只在乎是否抢到票。

那到底火车票如何抢呢，我给大家支三招，各位不妨试试。

上面两种抢票方式基本上都有等级不同的加速包可供选择，如果不使用加速包（氪金），你就是个弟弟，热门线路的票基本身没戏了，所以有条件的还是老老实实氪金吧。当然，就算选了加速包，也不代表你就一定能抢到票。有时候开了三个加速包，用了市面上所有热门的APP，都抢不到票。

当然，你也可以选择手动抢票，提前查好要买车次的开售时间，定好闹钟，连好4G，与千千万万回家的人们比拼手速和网速。如果你开售第一时间没买到票，其实也不必着急。春运的火车票并不是一次全部放出的，根据铁道部公开的说法，春运期间，每天售票时间的整点、半点都可能有余票放出，其中12：00/13：00/18：00的几率较大。每天大约有5个售票高峰时间段，分别为9：00-9：30、11：30、13：00-13：30、14：00-14：30、16：30。其中，16：30人最多，票最难买。

所以除了首次放票时间之外，还有四次放票机会，可以放手一试。当然这四次都买不到也没关系，在开车前15天，开车前1天-2天、开车前12小时都有一些用户会选择退票，大家不妨用各种抢票软件的预约购票功能提前预约，让软件自动抢余票。

预约挂着呗 说不定有点用

注意：需要注意的是如果预约抢票的软件要求登录12306账户，各位最好不要用登录抢票软件的账户登录12306APP和网页端，会不断提示重新登录，导致抢票失败。

除了这些第三方的抢票软件，这次12306官方也推出了候补购票的功能，所谓候补购票服务是指旅客通过12306网站或手机客户端购票，如遇所需车次、席别无票时，可按日期、车次、席别提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。（就是官方抢余票）

图片来自新华社

不过这次候补购票区域有限，节前只有北京、沪宁杭、广东地区始发，终到四川、重庆地区的所有列车能使用此功能，节后是四川、重庆地区始发，终到北京、沪宁杭、广东地区的所有列车。如果各位不在范围之内，很抱歉，这个功能与你无关（摊手）。

手机12306和网页端均有该功能，只有相关车次显示“候补”的时候，旅客才能提交候补订单。而且每位用户可只提交1个候补订单，1个订单中可添加发到站相同(可以是同城的不同车站)的2个相邻的乘车日期，每个乘车日期可添加2个不同“车次 席别”的组合需求。

这招虽然非常的原始，但在大家都上网订票的时候却显得格外有用，电话订票的预售期同样为30天，订票的电话号码为95105105。电话订票的流程如下，不妨尝试一下。

不过我试过了电话售票，并没有合适的车票，站票倒是有不少。

当然，还可以去去线下代售点排队买票，这也是一个好方法。线下放票时间和网络电话放票时间不同，为提前28天购票。如果带上被子连夜排队的话，买到理想时间的票的几率还是很大的。

不过上班族就没办法了，平常都要上班，不可能请假去买火车票啊，所以这个办法还是有些局限性的。不过如果你是在校大学生等有空闲时间的人，代购点排队买一张票似乎是个不错的选择。不过最近天气凉，大家还需要做好保暖准备。

这是勇敢者的竞技场

如果这样也买不到回家的票，那就只能试试第三种办法了。

如果我们买不到直达的车票，不要着急买黄牛的票，现在黄牛的占位退票的方法已经被铁总整治了，从某种意义上讲，黄牛收到钱后同样在使用网络抢票。

大家不要迷信黄牛

所以我们不妨试试买中途换乘的车票。就拿笔者自己举例，北京到兰州直达的车次是很少的，每天只有9列，但是北京到西安的车次就有30列，我们不妨试试买北京到西安的火车，再买西安到兰州的车次（每天69列），这样我们可选的车次就非常多了，可以说只要到了西安，不管怎么样都能到兰州。

如果这样还不行，而你又非常想回家，长途汽车换乘也可以在考虑范围内。当然，前提是你身体受得了。实在不行，站票，甚至上车补票也是可以的，只有回家才是最重要的。

最后，我在给各位买站票和硬座回家的小伙伴们一点建议。

买站票的朋友们，不妨买一个小凳子，这样旅途漫漫，不同担心腿站断。（当然，如果你家够近当我没说，我指的是火车30小时的朋友们）。

这是个好东西

坐硬座回家的朋友们，不妨拿个U型枕，这样坐着睡觉的舒适感会获得质的飞跃。能坐直睡觉是坐硬座的最高享受（仅次于在行李架上睡觉和在座位底下睡觉）。

当然如果愿意这样睡也行

最后，还是预祝各位新年快乐，能顺利买票回家，买到票的我就先回家过年了。