青岛地铁施工坍塌(钢板隐形与周边道路齐平，青岛建地铁占路施工采用新工艺)
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钢板隐形与周边道路齐平，青岛建地铁占路施工采用新工艺
记者 赵波
为最大程度降低施工对市民出行的影响，优化交通出行环境，日前，青岛地铁再出“新招”——5号线施工过程中首次采用“下沉式钢板”铺设，极大程度上解决了占路施工过程中的颠簸和噪音困扰。
在道路的管线迁移过程中，需要经过路面破除、沟槽开挖、基底处理、路面恢复等多道工序，施工时需要在沟槽上方铺设钢板以满足交通需求。司空见惯的现象是，施工中临时铺设的钢板整体高于路面，有的边角翘起，有的缝隙过大，有的随意叠加，既给行人和车辆通过带来不安全因素，也影响了城市的观感。而且钢板容易偏离、变形，在车辆通过时难免发出噪音。
作为青岛地铁在建线路之一，地铁5号线率先启用“钢板一体路面”，通过“下沉式钢板”的铺设，最大程度对原路面进行还原，以解决这个道路施工中的问题。该工艺通过对原路面铣刨切割、下铺橡胶垫、使用钢筋对钢板锚固、周边采用硅酮胶填缝等工艺，既保证了钢板与周边道路平齐，又使得沟槽内的管线得到保护。经该工艺铺设的钢板，没有缝隙和错台，与周边的路面融为一体，车辆行驶在上面没有颠簸感，故有“隐形工艺”之称。
据了解，5号线开工之初即选取了中铁二十三局5号线土建一标07工区湖岛站作为“下沉式钢板”铺设的试点，经过数次试验，取得了良好的效果。车辆、行人骑车在此经过不需减速，最大程度方便市民出行，受到周边群众的认可和称赞。“几乎察觉不到这个地方有施工的痕迹，现在地铁施工的工艺越来越厉害了！”出租车司机王师傅说，以前开车经过类似的路段时，需要小心翼翼地开，现在则可以大胆地往前开。
启用“钢板一体路面”是青岛地铁集团深入贯彻落实青岛市委“作风能力提升年”活动要求，瞄准“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的“双一流目标”，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”地铁工程的一个缩影。建地铁就是建城市，青岛地铁从小处着眼，以管理提升和工艺提升传递民生温度。
据悉，青岛地铁已经面向在建线路全面推广该工艺，确保地铁工程顺利建设的同时，最大限度减少对市民出行的影响。
下班途中遇火情，三名青岛地铁员工变身救火勇士
中国山东网-感知山东3月2日讯“快看！那边着火了！”安静的车上突然传来惊呼声。2月20日星期日，青岛地铁运营一中心车辆专业员工田忠祺、戴宇航、孙如凯三人在当天中午加班结束，驱车回家。在途经13号线古镇口车辆基地附近的马栏村时，发现有黑烟滚滚升起，原来是村庄西北侧通讯信号基站墙外的桔梗垛燃起大火。
火势大有随风向蔓延的趋势，附近还有大片民房，现场情况刻不容缓！见此情形，田忠祺立即拨打119火警电话，三人带着车上备用的灭火器奔向着火点。
赶到现场后，三人发现几名村民正在尝试用铁铲和扫帚等简易工具拍打灭火。但春日天干物燥，烈焰高达五六米，火势越来越大逐渐失控。面对严峻形势，三人立刻分工，快速投入“战斗”。他们利用公司培训的消防知识，先是果断利用灭火器灭火。待灭火器用完后，孙如凯和戴宇航二人迅速转身寻找更多救火工具。田忠祺则观察到基站被桔梗垛包围，火势正向四周迅速蔓延，有信号基站烧毁倒塌毁坏民房和输电线网的风险，且起火点东南侧有大片的种植林、果园，不远处还拴有农户的黄牛，如放任火势继续扩大，后果不堪设想。田忠祺迅速反应，当下组织疏散周边农户并与村民一起将黄牛救出，避免出现更严重的后果。
与此同时，去寻找救火工具的孙如凯、戴宇航带着水桶、水管匆匆赶来，再次加入到救火的队伍中。烈焰灼人，三人不惧险情、迎难而上。消防车到达后，田忠祺第一时间引导消防救援人员到达失火现场，孙如凯和戴宇航协助疏散围观群众。经合力奋战，火势逐渐得到控制，被水湿透了鞋袜衣服，被热浪熏红了脸颊的三人则驾车悄然离去。
田忠祺、戴宇航、孙如凯，他们是默默奉献的一线地铁人，也是见义勇为的热血好青年。他们在发生危险时果敢处置，沉着应对，最大限度地保护了人民生命财产安全，用自己的实际行动彰显了青岛地铁人的风采和良好的社会担当。
半岛政前方｜盈盈一水间，山海蕴巨变
半岛全媒体首席记者 高书华
盈盈一水间，脉脉不得语。多年来，胶州湾的蔚蓝海水目睹了青岛和黄岛两地居民的奔波之苦。虽然隔海相望，但要想见一面，却要花费半天。
后来有了船，坐轮渡仍需舟车劳顿，看天气而行，限制多多。再后来有了隧道和大桥，极大地方便了两地间的交流。但要说最便捷，还得是地铁。
翻开青岛地铁交通线网图可以看到，地铁3号线、2号线和11号线相连，东部线网已辐射到即墨；1号线北段、8号线北段和3号线成网，北部可通达青岛北站、青岛胶东国际机场和城阳区；唯有西部，地铁2号线、3号线起点站“形单影只”，西海岸的13号线“寂寞独舞”，影响范围有限。
青岛地铁1号线凤凰岛站。半岛全媒体记者 孟达 摄
地铁1号线南段的开通，则填上了缺失的关键一环，把地铁2号线、3号线、8号线、13号线全都串连在一起，地铁大交通网络格局初步成型。人们走进任何一个站点，都能依托地铁网络在地下自由穿行，逛遍青岛。
这是真正意义上的贯通。一条地铁线跨越海底，串连五区，6分钟过海，将青岛和黄岛从地缘和心理上连在了一起，实现了空间和时间上的双自由。也许，这只是青岛地铁开通的一小步，但历史会铭记，这将是青岛交通史上的大事件。
每日，海平面下88米处，随着轰隆隆的地铁列车在海底来回穿梭，两地市民的出行时间从几个小时缩短到了几十分钟，出行圈却外扩了好几倍。胶州湾这盈盈一水仍然还在，不同的是，人们已经从“脉脉不得语”变成了在地铁声里“隆隆传笑语”，获得感和幸福感不可同日而语。
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源头活水
交通如同城市的大动脉，大动脉畅通，便能实现人员和资源要素的自由流动，带来源头活水和机遇，就像青岛地铁的宣传语“畅达幸福”一样。
都知道地铁1号线是“一线连五区”，但再怎么形容它全线贯通的重要性，都不如用一个例子来得直接。
也许住在主城区的你不经常过海，到西海岸也是为了游玩，兴之所至，开车过胶州湾大桥或者胶州湾隧道。无论用时多久，路上多曲折，都有一种“偷得浮生半日闲”的味道。所以，你的行程多半是闲适的。
但在这座城市里，有一个庞大的群体，长期过着双城生活，即人们常说的“东工西宿”。在青岛上班，在黄岛过夜。对他们而言，每日的奔波便没了诗情画意，如何更快捷方便舒适地到达工作单位，才是他们的终极诉求。
试乘乘客参观青岛地铁1号线凤凰岛站。半岛全媒体记者 孟达 摄
每日早晨，不断地有隧道公交车停在西陵峡路太平路这处站点，满满当当的公交车会在这一站几乎下空，绝大部分人从这里下车，换乘青岛地铁3号线或者各路公交车，分散到主城区上班。晚上，再重复着相反的行程。
市民马女士便是其中一位。从位于西海岸富源公馆的家里出发，到主城区南京路上的中联广场上班，她至少要用一个小时。理想状态是，从家里步行400米到北船职工公寓站，乘坐隧道7路车花费大约26分钟，到达西陵同峡路太平路，下车后步行500多米，到达青岛地铁3号线青岛火车站这一站，坐上车的话，最快18分钟便到达到宁夏路站，出了地铁站就是她的工作单位，耗时一小时。非理想状态是公交车要等，且路上时间无法保证，常常需要一个半小时才能到单位。
这种状态，马女士已经持续了10年左右，从胶州湾隧道一开通，她便过上了“双城”生活。因为老公的很多项目都在西海岸，他们便把家搬了过去，“虽然一个半小时还可以接受，但如果地铁站就在门口，一路地铁，时间便会缩短很多，而1号线正好经过我家门口。”
马女士从地铁1号线开始建设就翘首以盼，终于等来了它的全线贯通。“到时候，我从家门口几分钟便走到安子站，在那里坐地铁过海，不出站就能换3号线，就算等，也没有几分钟，时间既有保证，还能比现在用时少，关键坐地铁也舒服。”
因为没有参加试乘，马女士并不知道从安子站到青岛火车站地铁站到底用时多久。巧的是，市民杨女士参加了23日的试乘。她也是从安子站乘坐地铁，到达青岛站需要坐6站地铁，总共用了10多分钟。
这样算起来，马女士从家到单位，就能固定在40到50分钟，看得见的幸福生活在向她招手。
售票机。半岛全媒体记者 孟达 摄
地铁1号线的全线贯通，受益的不仅是上班族，而是全体市民。因为这条线路全线贯通城阳区、李沧区、市北区、市南区、西海岸新区等五城区。
在如此便捷的交通条件下，市民随时都可以来一场想走就走的出行，办完事就回，不用担心会滞留在当地回不来。这会大大促进青黄两地的资源要素流动，带来更多的发展机遇。比如，去年年底，青岛地铁1号线北段通车运营，贡献了澎湃的客流。
2021年元旦（1月1日至3日）期间，青岛地铁1号线累计运送乘客14.07万人次。截至2021年5月，青岛地铁1号线北段最高单日客运量为2021年5月1日的9.15万人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期间，青岛地铁1号线北段总客流达40.61万人次。
据估计，地铁1号线正常运行以后，青岛地铁单日总客流有望破100万，将涨20万-30万人次。
更重要的是，它将很多开车走胶州湾隧道的人吸引到公共交通上来，会大大缓解隧道的堵车压力。可以预见的是，随着交通和交流的深入，会有越来越多的人选择安家西海岸，在主城区上班，因为距离，真的再不是问题。
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水滴石穿
12月23日，地铁1号线迎来了首批试乘者。感受着它的风驰电掣，仅6分钟便穿过胶州湾，试乘者们脸上乐开了花。所有人都知道，一个新时代即将来临，将会改变数以万计的市民生活。
试乘者王伟说，“作为准备在青岛置业的外地人，1号线的开通，加速了我的青岛置业计划，爱青岛，爱西海岸。”也有试乘者表示很开心很期待，自己可以坐着地铁回家了。“结束每天开车1个半小时才能到达单位的日子，怎么算45分钟的通勤时间都让人兴奋，睡着也能笑出声来。”
在所有试乘者中，一群身穿红色工装、头戴红色安全帽、挥舞着国旗的试乘者格外引人注目，他们就是地铁1号线的建设者代表，共有20人。“我们是青岛地铁1号线的建设者，今天能乘坐自己修建的地铁感到非常激动！”
从地铁1号线砸下第一根桩到在地底几十米深处掏出长达60公里的“地下巨龙”，地铁建设者们用水滴石穿的功夫，攻克了一个个施工和技术上的难题，把青春和汗水洒在工地上。
地铁1号线长达6年的建设时间线，每一天都记录了建设者们以汗水和智慧攻坚克难的过程。
地铁建设者试乘地铁1号线。半岛全媒体记者 孟达 摄
2016年3月17日,1号线全线开工；2018年11月6日,1号线过海隧道顺利贯通；2020年12月24日,开通运营北段(东郭庄站至青岛北站)；2021年2月11日,海泊桥站至青岛站区间贯通,1号线实现全线洞通；2021年9月3日，1号线南端通过项目工程验收……
青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用。
最难的是过那片海，数据显示过海段隧道为8.1公里，距海平面最大深度88米处，海底区间总体呈“V”字坡，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。这段线路是国内最长、最深的过海地铁，共穿越18条断裂破碎带。因为地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，施工单位应用了新技术、新工艺，组合采用地质雷达、红外探水、地质素描等地质探测和预报手段。
困难的不止这一处海底，因为地质情况复杂，1号线在业内被称为“地质百科全书”，全线区间总长约50.8公里，施工方法也不相同，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里。在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
整个施工过程的应用成果获得20余项省级、国家级科研技术成果，对青岛乃至全国相似类型地铁建设提供了宝贵借鉴经验。
凭着2000多个日夜的水磨功夫，地铁1号线跨过山和大海，最终将迎来人山人海。
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风生水起
人们常说地铁1号线的全线开通，串起了五个城区：城阳区、李沧区、市北区、市南区和西海岸新区。但仔细研究已开通的地铁交通版图，就会发现，1号线开通的意义不仅如此，它的开通，激活了整个地铁线网。
如果说整个线网是一盘棋局的话，那么地铁1号南段的开通，便是全盘皆活的最后一颗棋子。这个棋子落下，即墨区、胶州市都被链接进四通八达的地铁线网。更专业的话是，1号线全线通车将使得青岛地铁各线路真正实现成网运行。
它串联起西海岸长江路、市南中山路、市北台东、四方利群、李沧、城阳等商业圈并且连接了青岛站、青岛北站和汽车北站等重要交通枢纽，可极大缓解交通拥堵、提升城市品质、方便市民出行。而且，地铁1号线在市北设7个站点，将为市北老城区的交通打上一剂润滑油。
它实现了与已运营的青岛地铁2号线、3号线、8号线北段、13号线实现同站换乘，对于提升青岛市居民出行效率、缓解地面交通压力、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，将为构建全域发展、提升城市品质带来积极作用。
乘着地铁，人们可以从西海岸的董家口火车站到即墨蓝谷的青岛国际博览中心，也可以到达青岛胶东国际机场。每年春天，我们都可以乘着开往大珠山的地铁去看杜鹃花。当然，每年8月，更少不了坐地铁1号线去金沙滩逛玩啤酒城。
地铁，正在深度影响着人们的出行方式。青岛地铁自2010年开工建设至今，已建成并投入运营6条线路，运营里程达到246公里，跻身全国前十，单日最高客流突破120万，成为近十年来全国地铁发展最快的城市之一。目前青岛在建地铁里程118公里，覆盖青岛市8个区（市）。1号线全线开通后，青岛地铁总运营里程达284公里。
线网还会越织越密。今年9月，青岛市三期建设规划正式获批，共7条线139公里，总投资约1000亿元。目前，在相关市直部门和区市政府的大力支持协助下，青岛地铁正全力推进三期开工筹备工作。
结合三期建设，青岛积极推动打造“地铁 ”立体化大交通体系，以“地铁 铁路”“地铁 小汽车”“地铁 公交”“地铁 慢行”，建立科学、合理、体系、综合高效顶层的大公交体系，把整个公交建成一个体系。
三期线路全部建成后，地铁运营线网总里程将达到503公里，通过“地铁 ”大立体公交的布局，预计日均客运量将达500万人次，真正实现地铁为城市赋能，有力支撑“一主三副两城”都市区空间结构。
从2015年12月16日至2021年10月25日，青岛地铁列车已安全运行3.07亿车公里，相当于绕地球7471.5圈，累计安全运送乘客超过7.58亿人次，运送乘客超66.9亿人公里，单日最高客运量121.92万人次，平均每日约900余量列次地铁列车穿梭在青岛城市的地下，约有1.2万地铁人坚守在岗位上，从凌晨到深夜，24小时无休，青岛地铁以充沛的运力，驰载着城市和每一个人的梦想。
地面的城区在扩大，地底下的网络在生长，而人们的生活半径随之不断扩张，出行却愈加高效。朝来看日出，暮去观灯火，灯火里的青岛和蔼可亲，笑语可闻，每一个角落都不再那么遥不可及，这都得益于地下交通大动脉的有力跳动。随着胶州湾底轰隆隆的列车驶过，更多的资源要素将会发生神奇耦合，孕育更加璀璨的蝶变。
一个地铁项目的融资之路
来源：人民网－人民日报
8月21日，在位于山东青岛西海岸新区的青岛地铁6号线富春江路站施工现场，随着龙门吊将最后一块顶板管片缓缓放下，在一片欢呼声中，地铁站拼装完成。
根据国内城市轨道交通建设经验，轨道交通建设投资对当地GDP的直接贡献为每投资1亿元可带动GDP增加约2.63亿元，并带动大量就业岗位。总投资197亿元的青岛地铁6号线，是胶州湾环线网络重要组成部分，串联当地影视文化产业区、经济技术开发区、国际经济合作区等功能区，是贯穿青岛西海岸新区中心城区的大运量骨干线路，将对地方经济发挥极大的撬动作用。
“但是，资金是摆在我们面前的第一道难关。”青岛地铁集团有限公司财务部副部长李家强说。
6号线一期项目于2019年12月开工建设，线路全长30.762公里。截至7月底，累计完成投资83.4亿元，其中今年1—7月份累计完成投资26.6亿元。
除资本金外，该项目还需筹集118亿元用于建设。“这是一笔不小的投资，仅靠财政投入不现实。”青岛市财政局政府债务管理处处长张友斗说。同时，青岛地铁一二期线路陆续进入还本付息、运营补助期，三期7条线路全部开工，进入投资高峰期。
“多年来，青岛的地铁项目总结出了‘专项债券 市场化融资’的路子，每条线路又各不相同。”张友斗说，经过事前绩效评估与专家组指导，这次，青岛创新性地将专项债券、外国银行贷款与市场化融资相结合，引入了金砖国家新开发银行和银团贷款，地铁建设资金需求实现了全覆盖。
去年底，财政部明确了今年专项债券重点用于9个方向，其中，交通基础设施居于首位。抓住政策窗口期，今年2月，青岛市财政局就组织专家对项目开展事前绩效评估评审和申报，地铁6号线一期工程还纳入了财政部及国家发改委项目储备库，6月即顺利发行今年专项债券10亿元，当月拨付到项目单位并立即投入使用。明后年拟再发行20亿元专项债券。
此外，社会资本超前部署。早在2019年9月，青岛市委市政府邀请金砖国家新开发银行现场调研，历经30个月，今年3月，金砖国家新开发银行完成了贷款协议签署，项目顺利获得5亿美元贷款额度。
“剩余55.6亿元通过市场化融资解决，由国开行青岛分行牵头，工商银行、农业银行等十几家银行组成银团贷款，目前已到位27.3亿元。”张友斗说，3条融资路径齐头并进，共同保障了项目建设资金需求。
截至8月底，地铁6号线项目债券资金10亿元已全部使用完毕。张友斗说，在债券资金执行过程中，青岛市财政局加强跟踪问效，周调度、月通报债券资金使用情况，同步报送债券资金使用凭证材料，并开展多轮现场督导，检查开工建设与资金使用情况，对资金使用困难的项目及时进行调整，确保债券资金使用规范及时。
为提升资金使用效益，今年，青岛市财政局选取了不低于总额度10%的重点项目开展专项债券绩效评价，组织专家核实评价项目决策、管理、产出、效益等情况，指导项目单位完善管理机制，选取的重点项目评价结果均在优秀以上。《 人民日报 》( 2022年09月04日 02 版)
出行注意！青岛地铁最新调整
青报君从青岛地铁获悉，
根据近期客流变化，
自5月5日起，
青岛地铁工作日早晚高峰
8号线压缩行车间隔，
工作日平峰各线路压缩行车间隔，
周末1、2、8、13号线
压缩行车间隔。
↓↓↓
1号线
工作日早晚高峰行车间隔不变，平峰行车间隔压缩至7分40秒。周末日间行车间隔压缩至6分55秒。
2号线
工作日早晚高峰行车间隔不变，平峰行车间隔压缩至7分30秒。周末日间行车间隔压缩至6分6秒。
3号线
工作日早晚高峰行车间隔不变，平峰行车间隔压缩至7分30秒。周末日间行车间隔不变。
8号线
工作日早高峰行车间隔压缩至9分40秒，晚高峰行车间隔压缩至10分45秒，平峰行车间隔压缩至13分50秒。周末日间行车间隔压缩至12分5秒。
11号线
工作日早晚高峰行车间隔不变，平峰小交路区段（苗岭路-博览中心）行车间隔压缩至9分40秒，大交路区段（博览中心-钱谷山）行车间隔压缩至19分20秒。周末日间行车间隔不变。
13号线
工作日早晚高峰行车间隔不变，平峰小交路区段（井冈山路-大珠山）行车间隔压缩至9分40秒，大交路区段（大珠山-董家口火车站）行车间隔压缩至19分20秒。
周末日间小交路区段（井冈山路-大珠山）行车间隔压缩至8分15秒，大交路区段（大珠山-董家口火车站）行车间隔压缩至16分30秒。
另外，青报君还从青岛地铁了解到，
因部分设备施工需要，
2号线芝泉路站C出入口临时关闭。
↓↓↓
因部分设备施工需要，2号线芝泉路站C口于2022年5月3日-2022年5月5日进行封闭，施工期间，芝泉路站A口、B口、直梯可正常进出。如您有特殊需要，请联系66930520。
经常坐地铁的小伙伴
出行一定要注意哦~
记者 | 周建亮
综合自观海新闻客户端、青岛地铁
来源： 青岛日报