大家都知道，飞机在起飞和降落的时候最危险。即使出现一点很小的偏差，都可能带来灾难性的后果。为了降低飞行事故发生的概率，就必须对飞行员的飞行技术和机场的安全措施提出极高的要求。事实也是如此，航空公司对机长的挑选是相当严格的；对机场的基础建设也是一点不含糊，尽量做到精益求精。然而世界十大最危险机场，由于地理环境的限制，很多安全隐患没办法解决，有的机场甚至有着惊人的设计缺陷，以至每一次的起飞与降落都令人胆战心惊。

TOP1，卢卡拉机场

启用与1964年12月的卢卡拉机场位于尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米。冠有“世界屋脊上的跑道”称号，是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场也是世界上最危险的机场，跑道长度很短，仅为460米，跑道坡为18.5度，坡度相当大，而且呈起起伏状，世界罕见。跑道尽头是千仞绝壁和万丈深渊。再加上地面指挥中心不能控制飞机的起降，只能告诉飞行员天气和跑道的情况。飞行员只能目视飞行，稍有不慎就会机毁人亡，绝无复飞可能。

TOP2，特岗汀机场

特岗汀机场启用于1934年1月5日，位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。特岗汀机场是跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。

TOP3，圣巴特古斯塔夫三世机场

圣巴特古斯塔夫三世机场启用于1945年，离加勒比集散地圣马丁岛不远。虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场跑道很短仅有640米且三面环山，飞机必须低空进场。飞行员要想在该机场降落，必须取得接受很长时间的训练，取得特殊执照。 

TOP4，朱莉安娜公主机场

朱莉安娜公主机场启用于1944年，位于迈阿密圣马丁岛东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。

TOP5，英属直布罗陀机场

启用于二战期间的直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。

TOP6，启德机场

启用于1925年的启德机场位于中国香港九龙城区。启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年，一架中华航空的飞机进场时滑过跑道，在香港海湾浅水处着陆，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。启德机场已于1998年关停。

TOP7，高雪维尔机场

高雪维尔机场启用时间是1961年，地点位于法国阿尔卑斯山脉之中。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长。而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。 

TOP8，伊沟韦尔郡机场

伊沟韦尔郡机场启用于1947年9月14日，位于美国海拔4200多米的落基山脉中。伊沟韦尔郡机场是整个北半球最具挑战性的机场之一。飞进韦尔郡机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。

TOP9，马德拉丰沙尔机场

启用于1964年7月18日的马德拉丰沙尔机场，是葡萄牙马德拉岛丰沙尔的一座民用机场。它建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。不过在丰沙尔机场面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它必须延伸进海里。

TOP10，林德伯格机场

林德伯格机场启用时间是1928年8月16日，地点位于美国圣地亚哥市市中心附近。林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飞机起降，不管你站在跑道的哪一端，从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短，而位于离跑道末端183米还有一个停车场。此外，因为地形原因，飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来不小的挑战。