京东回应暂停与申通合作文章列表:

• 1、京东与申通合作已到期，阿里拒绝接入京东物流成分手主因
• 2、京东停用申通快递，原因与阿里有关吗？
• 3、停用申通快递，京东称与阿里有关
• 4、快递公司的多事之秋：资本狂扫货，谁能搭上金主超车？
• 5、多家快递回应停止向北京发货：消息不实

京东与申通合作已到期，阿里拒绝接入京东物流成分手主因

8月18日，申通快递与京东开放平台合作到期一事引发关注。对此，京东开放平台回应称，京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

据京东开放平台方面透露，2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。

公开资料显示，公开资料显示，2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权。当年7月，阿里与申通股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。

京东开放平台回应称，目前，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。

此前，京东在商家论坛上发布公告称，由于与佳吉快运、国通快递、卡行天下、申通快递、如风达、全峰快递等物流服务承运商合约到期，京东将与其暂停合作并在8月31日24点进行系统切换。目前，京东开放平台与中国邮政、顺丰、京东快递、韵达、中通、圆通、壹米滴答、众邮快递等50余家公司仍有合作。其中，韵达、中通、圆通均为阿里占股公司。

【记者】彭颖

【作者】 彭颖

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

来源：南方 - 创造更多价值

京东停用申通快递，原因与阿里有关吗？

京东称，阿里电商平台是否将京东物流纳入其配送体系，是京东、申通重启合作的谈判条件之一

文｜马霖

编辑｜余乐

8月18日，一则京东致商家的通知在网络上流传开来，牵出了京东、申通和阿里之间此前不为大众知晓的矛盾和问题。

在这则通知中，京东（NASDAQ: JD）表示，京东开放平台与申通快递（002468.SZ）等一系列快递公司的合同陆续到期，提醒商家自8月31日之后，商家可能无法在系统发货列表中选择上述快递公司的服务，相关物流信息也无法在京东平台显示，建议商家更换物流服务承运商。

京东和申通方面向《财经》记者证实了该通知的真实性。

京东表示，目前商家依然可以自行选择使用申通快递的服务，不过，在京东开放平台系统中，已经不显示申通快递这一选项，消费者则无法在京东平台上查看物流信息。

据《财经》记者多方了解，京东与申通的合作未能谈拢，主要原因是京东希望借与申通的谈判，要求申通的股东阿里巴巴（BABA.N）给予京东物流对等待遇，将京东物流也纳入淘宝、天猫的配送体系。

阿里2019年初战略入股申通。通过股权投资，阿里已经掌握了“四通一达”的快递配送资源。

京东物流已经是一家社会化的综合物流服务公司，不仅仅给京东商城配送包裹，也想进入阿里体系，为淘宝、天猫平台配送包裹。目前京东物流的外部收入占比已经超过40%，但至今仍未被阿里列入其物流体系。

在京东停止合作的其他几家快递企业中，卡行天下也属于“阿里系”，2019年引入了阿里菜鸟网络、普洛斯隐山资本的战略增资，卡行天下CEO关晓东同时担任菜鸟运输网络部总经理。众邮快递被认为是一家与京东关系密切、主打下沉市场的快递公司。佳吉快运、国通快递、如风达这三家快递公司的运营情况则不太理想。

合作为何暂停？

申通快递一位负责对外沟通的人士告诉《财经》记者，“京东7月24日向商家发送了上述停用申通快递的通知，我们是后来接到了一些商家跟网点的反馈，才获悉了这件事。”

京东方面则向《财经》记者表示，京东和申通的正式合作合同2019年6月已经到期，一年来双方一直在商谈续约的事，合同还没谈拢。

京东强调，至今虽然一直没有正式续约，但京东并没有阻止商家选择使用申通的服务，商家依然可以自主选择申通，不过，由于京东平台的系统中已经不再显示申通这一选项，消费者也无法在京东平台上追踪申通包裹，所以京东有必要发出这一通知，尽到对商家的告知义务。

在公开回复中，申通称，接到商家和网点的反馈后，申通业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决，此次终止与服务质量无关。

申通也采用了一些严厉的措辞，“对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。”

对于申通的表态，京东方面则表示感到委屈。一位京东对外沟通人士告诉《财经》记者，阻碍与申通继续合作的事项之一是，京东物流一直未能进入申通的股东之一阿里巴巴体系内，承接淘宝、天猫的订单业务。“8月18日是京东物流的8周年品牌日，申通可能是想给我们一些压力。”

该人士表示，在与申通的合作谈判里，京东物流接入阿里平台，成为阿里的物流合作方之一，并承接淘宝、天猫的订单，是谈判条件之一，但在这一点上，谈判并不顺利。

京东的逻辑是，阿里战略投资了申通，是申通的股东，申通在承接京东的业务，那么，作为京东旗下独立子公司的京东物流，也应该被阿里接受，去承接淘宝、天猫的快递订单，但至今也没有得到响应。

“我们多年来一直向阿里申请，但阿里一直在拒绝，也没有什么进展，这一情况影响了我们跟申通的谈判进程。”上述人士表示，“大家都是开放的业务，如果我们这边都开放给申通来做，我们也希望阿里能开放业务给我们来做，其实就是这个意思。”

关于京东物流和申通暂停正式合作，以及京东物流一直想进入阿里体系承接快递业务的情况，接近阿里的人对《财经》称：“这个需要去问申通的人。这个事情是京东、申通接口问题，跟阿里一点关系都没有，所以阿里不做回复。”

业务是否会受影响？

作为中国最大电商平台、天猫淘宝拥有者，阿里巴巴并未自建物流配送体系，而是选择通过股权投资“通达系”，获取快递配送资源。

投资申通发生在2019年3月，当时阿里以46.6亿元战略入股申通快递，获得14.65%的股权份额。同年7月，阿里又获得自12月起3年内对申通关联公司的一揽子购股权，购股交易完成后，阿里将成为申通的控股大股东。此外，阿里也以不同比例参股了圆通、中通、韵达、百世这几家快递公司。

与阿里的策略相反，京东选择了自建物流体系，配送效率更高，近年来物流业务已经成为京东商城与阿里电商业务差异化竞争的重要武器。

随着规模增长，京东物流不仅服务于京东电商平台，也在寻求更多合作业务，这是京东物流为什么想承接阿里电商平台包裹配送业务的原因。

据京东物流数据，2020年一季度，京东物流外部收入占比已经超过40%。2019年第三季度，公司在亏损12年后扭亏为盈，盈利60亿元。这家公司也在寻求独立上市。

对于“京东物流想要被纳入阿里配送体系”的诉求，电商行业独立分析师李成东认为，阿里是申通的股东，阿里的物流公司在京东接业务，如果是公平交易，也应该允许京东物流在阿里的电商平台中接订单，相互开放机会。“但可能这在阿里眼中，是一个关乎用户数据的问题，开放给京东物流，也意味着部分用户数据被京东拿走。”他告诉《财经》记者。

从服务便捷性和消费体验角度，物流行业分析师赵小敏则认为，如果与申通的合作彻底停止，对京东平台来说，也是损失。“从官方发布的快递满意度来看，申通处于中游位置，期望双方从商业的角度和为商家用户服务的角度出发。”

据记者了解，目前京东和申通还在继续洽谈合作机会。京东在官方回复中称，合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。

京东和申通均表示，申通在京东平台承接的的快递量不大。申通称，对受到影响的消费者和商家深表歉意，虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。

目前中通、圆通、韵达等其他“阿里系”快递公司与京东的的合作没有变化。京东在至商家的通知中表示，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。

作者为《财经》记者

停用申通快递，京东称与阿里有关

京东称，阿里电商平台是否将京东物流纳入其配送体系，是京东、申通重启合作的谈判条件之一。

文｜马霖

编辑｜余乐

8月18日，一则京东致商家的通知在网络上流传开来，牵出了京东、申通和阿里之间此前不为大众知晓的矛盾和问题。

在这则通知中，京东（NASDAQ: JD）表示，京东开放平台与申通快递（002468.SZ）等一系列快递公司的合同陆续到期，提醒商家自8月31日之后，商家可能无法在系统发货列表中选择上述快递公司的服务，相关物流信息也无法在京东平台显示，建议商家更换物流服务承运商。

京东和申通方面向《财经》记者证实了该通知的真实性。

京东表示，目前商家依然可以自行选择使用申通快递的服务，不过，在京东开放平台系统中，已经不显示申通快递这一选项，消费者则无法在京东平台上查看物流信息。

据《财经》记者多方了解，京东与申通的合作未能谈拢，主要原因是京东希望借与申通的谈判，要求申通的股东阿里巴巴（BABA.N）给予京东物流对等待遇，将京东物流也纳入淘宝、天猫的配送体系。

阿里2019年初战略入股申通。通过股权投资，阿里已经掌握了“四通一达”的快递配送资源。

京东物流已经是一家社会化的综合物流服务公司，不仅仅给京东商城配送包裹，也想进入阿里体系，为淘宝、天猫平台配送包裹。目前京东物流的外部收入占比已经超过40%，但至今仍未被阿里列入其物流体系。

在京东停止合作的其他几家快递企业中，卡行天下也属于“阿里系”，2019年引入了阿里菜鸟网络、普洛斯隐山资本的战略增资，卡行天下CEO关晓东同时担任菜鸟运输网络部总经理。众邮快递被认为是一家与京东关系密切、主打下沉市场的快递公司。佳吉快运、国通快递、如风达这三家快递公司的运营情况则不太理想。

合作为何暂停？

申通快递一位负责对外沟通的人士告诉《财经》记者，“京东7月24日向商家发送了上述停用申通快递的通知，我们是后来接到了一些商家跟网点的反馈，才获悉了这件事。”

京东方面则向《财经》记者表示，京东和申通的正式合作合同2019年6月已经到期，一年来双方一直在商谈续约的事，合同还没谈拢。

京东强调，至今虽然一直没有正式续约，但京东并没有阻止商家选择使用申通的服务，商家依然可以自主选择申通，不过，由于京东平台的系统中已经不再显示申通这一选项，消费者也无法在京东平台上追踪申通包裹，所以京东有必要发出这一通知，尽到对商家的告知义务。

在公开回复中，申通称，接到商家和网点的反馈后，申通业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决，此次终止与服务质量无关。

申通也采用了一些严厉的措辞，“对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。”

对于申通的表态，京东方面则表示感到委屈。一位京东对外沟通人士告诉《财经》记者，阻碍与申通继续合作的事项之一是，京东物流一直未能进入申通的股东之一阿里巴巴体系内，承接淘宝、天猫的订单业务。“8月18日是京东物流的8周年品牌日，申通可能是想给我们一些压力。”

该人士表示，在与申通的合作谈判里，京东物流接入阿里平台，成为阿里的物流合作方之一，并承接淘宝、天猫的订单，是谈判条件之一，但在这一点上，谈判并不顺利。

京东的逻辑是，阿里战略投资了申通，是申通的股东，申通在承接京东的业务，那么，作为京东旗下独立子公司的京东物流，也应该被阿里接受，去承接淘宝、天猫的快递订单，但至今也没有得到响应。

“我们多年来一直向阿里申请，但阿里一直在拒绝，也没有什么进展，这一情况影响了我们跟申通的谈判进程。”上述人士表示，“大家都是开放的业务，如果我们这边都开放给申通来做，我们也希望阿里能开放业务给我们来做，其实就是这个意思。”

关于京东物流和申通暂停正式合作，以及京东物流一直想进入阿里体系承接快递业务的情况，接近阿里的人士对《财经》称：“这个事情是京东、申通接口问题，跟阿里一点关系都没有。”

业务是否会受影响？

作为中国最大电商平台、天猫淘宝拥有者，阿里巴巴并未自建物流配送体系，而是选择通过股权投资“通达系”，获取快递配送资源。

投资申通发生在2019年3月，当时阿里以46.6亿元战略入股申通快递，获得14.65%的股权份额。同年7月，阿里又获得自12月起3年内对申通关联公司的一揽子购股权，购股交易完成后，阿里将成为申通的控股大股东。此外，阿里也以不同比例参股了圆通、中通、韵达、百世这几家快递公司。

与阿里的策略相反，京东选择了自建物流体系，配送效率更高，近年来物流业务已经成为京东商城与阿里电商业务差异化竞争的重要武器。

随着规模增长，京东物流不仅服务于京东电商平台，也在寻求更多合作业务，这是京东物流为什么想承接阿里电商平台包裹配送业务的原因。

据京东物流数据，2020年一季度，京东物流外部收入占比已经超过40%。2019年第三季度，公司在亏损12年后扭亏为盈，盈利60亿元。这家公司也在寻求独立上市。

对于“京东物流想要被纳入阿里配送体系”的诉求，电商行业独立分析师李成东认为，阿里是申通的股东，阿里的物流公司在京东接业务，如果是公平交易，也应该允许京东物流在阿里的电商平台中接订单，相互开放机会。“但可能这在阿里眼中，是一个关乎用户数据的问题，开放给京东物流，也意味着部分用户数据被京东拿走。”他告诉《财经》记者。

从服务便捷性和消费体验角度，物流行业分析师赵小敏则认为，如果与申通的合作彻底停止，对京东平台来说，也是损失。“从官方发布的快递满意度来看，申通处于中游位置，期望双方从商业的角度和为商家用户服务的角度出发。”

据记者了解，目前京东和申通还在继续洽谈合作机会。京东在官方回复中称，合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。

京东和申通均表示，申通在京东平台承接的的快递量不大。申通称，对受到影响的消费者和商家深表歉意，虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。

目前中通、圆通、韵达等其他“阿里系”快递公司与京东的的合作没有变化。京东在至商家的通知中表示，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。

作者为《财经》记者

快递公司的多事之秋：资本狂扫货，谁能搭上金主超车？

刚刚密集发完中报的快递公司，似乎迎来了“多事之秋”。

在京东暂停与申通合作后，阿里与圆通的再度牵手显然拉开了新战局。9月1日晚间，圆通速递发公告称，阿里及其一致行动人在圆通的持股提升了12%。次日，圆通旗下港股公司股价飙涨，并被外界称为“搭上了阿里的快车”。

电商物流不分家，目前国内头部加盟制快递已悉数被业内归为阿里系，与顺丰、京东形成“加盟、直营、直营”的对立格局。

新京报贝壳财经记者梳理A股上市快递公司半年报注意到，顺丰上半年营收711亿，同比增加42.05%，营收位列第一，圆通上半年营收145亿，同比增长4.5%，紧随其后。疫情阴霾下，快递公司依然赚得盆满钵满，但伴随不断下滑的单票收入以及阵营割裂，下半年也预示着更多未知。

巨头加码“下半身”：阿里和圆通的一盘棋

阿里对于圆通的大手笔增持，引发一阵资本狂欢。

消息官宣后的9月2日，圆通股价收盘上涨10%，旗下港股上市公司圆通速递国际股价上涨超259%。次日，圆通速递国际冲高后回落，该股当日盘中一度涨逾70%，午后快速跳水，截至收盘涨幅缩窄至15.94%。

不过，截至9月4日收盘，这股热情快速降温——圆通速递国际股价下跌23.64%，圆通速递下跌5.47%。

阿里及其一致行动人在圆通的持股提升12%，并非没有先兆。早在8月，多家媒体已曝出阿里巴巴正在与圆通速递的创始人谈判，以增加其在圆通的持股，但圆通方面持续沉默，阿里方面则否认了这一传闻。

不过，8月27日晚，圆通公司高管违规增持的公告使得传言被更多人当真，有股民怀疑高管知道阿里增持消息，特意提前买入。

根据公告，圆通公司董事、高级管理人员张益忠因证券账户误操作，于2020年8月25日买入公司股票1万股，相关交易违反了上市公司董事、监事、高级管理人员不得在敏感期内增持公司股票的规定。

新京报贝壳财经记者梳理发现，阿里巴巴本次增持圆通速递12%股份，加上之前阿里创投和菜鸟供应链持有的圆通速递10.5%股份，阿里巴巴及一致行动人共获得圆通速递22.5%的股份。

目前，圆通创始人、董事局主席喻渭蛟夫妇及其一致行动人持有圆通速递41.65%的股份，继续作为圆通速递实际控制人。

同样是在8月27日晚，圆通速递发布的半年报显示，2020年上半年公司实现营业收入145.81亿元，较2019年同期增长4.50%；2020年上半年公司实现归属于母公司股东净利润9.71亿元，较2019年同期增长12.55%。其中，2020年二季度公司实现归属于母公司股东净利润7.00亿元，较2019年同期增长40.63%。

业务量方面，2020年上半年公司业务完成量49.36亿件，同比增长29.79%，占全国快递服务企业业务量的14.57%，较2019年同期提升0.87%。

“阿里和圆通的这轮合作完全在预料之中，但阿里增持圆通的比例比外界之前预计的要低，圆通创始人占股超过41%，还是牢牢控制着这家公司。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示，这次深化战略合作加深了阿里和圆通在物流上的合作，圆通可能发挥自己在航空、国际等领域的特长，进行差异化竞争。

快递专家赵小敏表示，国内快递市场的高度集中以及同质化竞争严重。随着三、四线城市和农村电商市场日趋活跃以及跨境电商市场的发展，快递行业需要（寻求）换道发展，改变劳动密集型的发展困境。

通达系站队，电商博弈加盟制业务

物流与电商一直被行业视为下半身和上半身，其业务内容和相关资本运作使得靠边、站队成为常态，阿里并未自建物流，但已通过投资的方式与通达系快递“深度”捆绑。

阿里巴巴布局物流生态已久，物流不仅事关阿里巴巴的电商业务，也关系着阿里巴巴新零售、全球化等新场景的落地。2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络科技有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是成为“快递平台”。

目前国内头部加盟制快递已悉数被业内归为阿里系，阿里在头部快递公司的持股比例排序为百世33%、圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2%。

其中，百世在上市之前就获得了阿里巴巴系合计6轮的融资，2008年，百世获得了阿里巴巴和富士康1500万美元的融资，成为最早纳入阿里巴巴物流生态体系的物流企业。截至2020年6月3日，阿里持有百世集团1.42亿股，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本的比例为33%，为百世集团最大股东。

除百世外，申通与阿里关系也较为紧密。2019年阿里以46.65亿元入股申通，成为第二大股东，其后申通股东与阿里签署一项购买股权协议，自2019年12月28日起3年内，阿里巴巴可以增持申通的股份，增持后阿里或成为申通的实际控制人，但截至目前，申通的大股东和实际控制人仍为陈德军。

就在8月，京东暂停了与申通的合作，这也将巨头间的对立搬上了台面。

8月18日，京东在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，称将停用申通等物流服务承运商。此事被追溯至2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题进行沟通。京东方面称，同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应，“本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作”。

尽管申通指出目前公司大股东为陈德军，但暂停合作一事并未迎来转机。

实际上，对于直营快递京东物流、顺丰来说，已在悄悄布局加盟制业务。京东子公司北京京东振世信息技术有限公司于早前申请了众邮快递EXPRESS等相关商标，业内普遍认定众邮快递是京东系快递。

众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，服务产品主要聚焦于3KG小件、电商包裹；市场定位为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务。

显然，众邮快递低线市场的定位，对标了三通一达，与京东物流正好差异化发展。目前众邮快递已在华东地区起网运营。

而顺丰也于2018年推出顺心捷达，主打加盟制快递。据顺心捷达官方微信公众号，截至8月31日，顺心捷达的网店已突破一万家，目前有200个分拨中心区县覆盖率达85%。

山西证券研报显示，加盟制具有天然的成本优势。加盟制快递总部布局网络时无需投入大量自有资金，直营模式下所有的末端揽派网点均需自建，因此加盟制构建网络成本远低于直营，给予单票价格很大的下降空间。而电商件客户对价格敏感，对时效敏感度相对较低。

但也有观点认为，加盟制缺乏规范化的服务以及低质低价的消耗竞争并不利于长期发展，需寻求换道突围。

行业单票收入接近2元，价格战加速企业“抱大腿”

产业资本悄悄挥金，在上下游进行并购和重组背后，是快递行业的暗战。

A股上市快递公司半年报显示，顺丰上半年营收711亿，稳坐第一位，圆通、韵达、申通依次位列其后。

实际上，除顺丰、圆通上半年营收、净利润同比增加外，韵达、申通上半年营收、净利润均同比下滑，韵达上半年营业收入143亿，同比减少7.95%，净利润6.8亿，同比下降47.47%；申通上半年营收92.5亿，同比减少6.21%，净利润7060万，同比减少91.51%。

美股上市的中通快递发布2020年第二季度业绩显示，2020年第二季度中通快递营业收入64.0亿元，同比增加18.0%。实现净利润14.5亿元，较上年同期增长6.5%；百世第二季度营业收入为84.18亿元，同比下降4.2%，净亏损为3090万元。

国内快递市场的高度集中以及同质化竞争也反映在价格战之上。快递单票价格方面，快递单票收入依旧在不断下降。A股上市快递公司7月经营简报显示，韵达快递服务单票收入2.01元，同比下降36.19%；圆通速递产品单票收入2.16元，同比下降23.10%；申通快递服务单票收入2.12元，同比下降24.29%。顺丰7月单票收入较高为17.87元，但与去年同期的22.61元相比，仍然下降了20.96%。

快递行业延宕多年的价格战从未停止，目前快递单票收入接近2元，剔除跨境业务收入后，部分单票收入接近1元。

贝壳财经记者注意到，韵达二季度（4月到6月）快递单票价格从2.14元上涨到2.36元，但于7月下跌至2.01元。今年上半年快递单票价格低于去年同期，有25%-36%的跌幅，业务量相对稳定，4-7月都维持在12亿票左右，较去年同期有42%-50%的涨幅。

相比之下，申通单票价格在4-6月从2.55元跌到2.07元，7月又上涨至2.12元，业务量二季度上涨，4月为6.8亿票，5月8.52亿票，6月8.66亿票和7月的7.86亿票。圆通单票价格4月份为2.35元，5月份为2.09元，6、7月均为2.16元。业务量从4月9.41亿票涨至7月11.74亿票，接近韵达业务量。

顺丰的快递单票价格远高于同行业其他公司，但4-7月快递单票价格呈现持续下跌趋势，单票数维持在6.1亿-6.89亿票之间。总体而言，上述A股上市快递公司二季度业务量同比涨幅明显，但单票价格同比下降30%左右。

对于单票收入下降的原因，快递公司大多表示，与各公司在部分区域采取的市场策略有关。

快递专家赵小敏表示，单票收入低除了资本开支外，一个非常重要的原因就是价格战，价格战预期至少还要维持一年左右的时间，因为部分企业还是希望用价格战来撬动自身业务的增长，不乐意或者说没有更大的主动性来扩展自己的边界、加大投资的力度。

他表示，随着价格战的推进，将来会产生更多上下游企业的合作，并购、融合，“抱大腿”站队的情况会越来越多，“下半年产业资本会加速在上下游进行并购和重组，挤泡沫和抄底的行动也将出现”。

大飞机是弯道超车的关键？ 顺丰、京东、圆通相继布局

2020年，国家邮政局提出了“快递出海”工程。国家邮政局数据显示，2019年，我国国际快递业务量、业务收入占总体份额分别不足3%和10%。虽然我国快递能够通过多种方式通达200多个国家和地区，但是自建的网络仅覆盖全球60多个国家和地区。

9月4日，发改委发布《关于促进航空货运设施发展的意见》指出，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。

相对于国际先进快递企业而言，我国的邮政快递企业在国际航空网络布局和服务能力、服务水平等方面差距明显，“快递出海”工程的提出，也为国内快递公司竞争划下新的赛道，在快递同质化竞争的今天，快递航空领域布局或成为弯道超车的关键。

2007年，喻渭蛟到美国孟菲斯考察，此行带给其人生第一次震撼，也改变了他对快递的认识。回国后，喻渭蛟做出了两个决定，一是要成为拥有自有飞机的快递公司；二是让信息化引领圆通的未来。此次阿里增持圆通，双方也表示将在航空货运、国际网络及供应链等方面进行合作。

圆通从2009年开始布局航空，截至2020年6月末，圆通自有机队规模共12架，其中包括5架波音757-200机型，7架波音737-300机型。报告期内，圆通开通定期、不定期的航线共计38条，实现外部销售收入近5亿元。

此外，自打入市场便带着空运基因的顺丰，于2003年与扬子江快运合作，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。2009年，顺丰成立顺丰航空，发展全货机，服务3C、生鲜、服装、医药等业务。

截至今年半年报发布，顺丰拥有59 架自营全货机，平均机龄23.97年，租赁14架全货机，共执行航线82 条，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。

顺丰多年的航空布局已初步进入收割期。截至半年报发布，顺丰航空发货量总计约78.21万吨，其中全货机发货量为40.78万吨，同比增长60%。顺丰上半年营收711亿，同比增加42.05%，净利润37亿，同比增长21.35%。在其他快递公司营收下滑或小幅增长的同时顺丰实现大涨。

相比之下，京东起步较晚。2018年京东首架全货机（包机）成功首航，今年5月7日，京东快递第二架全货机正式投入使用。尽管京东之前依靠仓配更多在陆运上建立优势，但就在8月14日，京东发布公告称，旗下的京东物流将全面收购跨越速运，总对价为30亿元。

跨越速运从事航空货运、陆运、生鲜速运、同城运等，主要经营B端业务在C端名气并不大，但官网显示目前跨越速运拥有13架货运包机，在国内仅次于顺丰的全货机数量，组建了华南、华东、华北三大机场操作中心，与东方航空等航运企业有战略合作。

京东收购跨越速运被行业视为30亿切入航空物流，物流业务靠其他航空公司或货运代理解决的环节，将被跨越速运的航空资源所填补，未来或成为其他有航空优势的物流公司面前的大敌。

除了自有货机外，快递公司也相继投建了机场。湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。作为我国第一个以货运功能为主的机场，鄂州机场预计在2021年年底或2022年年初能够投入运行。

据湖北省人民政府官网，鄂州机场由湖北省人民政府和顺丰共同投资推进。顺丰方面透露，该机场建成后，预计2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。

今年六月，圆通蛟龙集团在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户，并被命名为“东方天地港”，总投资额将达到122亿元。而早在去年，位于南通的京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目已正式开工。该项目由京东投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建,总投资200亿元。

巨头资本动作之后是相继对航空物流领域的布局。海通证券研报显示，快递龙头迎来国际货航发展黄金窗口期，国务院会议提出的鼓励租赁、购买货机和放开高峰时段货运航班时刻限制，这两项政策将对上市快递公司产生较大影响。

新京报贝壳财经记者 程子姣 实习生 崔孝义 编辑 王进雨 校对 杨许丽

多家快递回应停止向北京发货：消息不实

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6月16日午间，网络上流传“受疫情影响，部分快递公司暂停往北京发货”。记者分别向邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦、京东物流和苏宁物流等品牌企业核实，该消息为谣言，目前全国向北京流向的快递仍可正常收寄。

网传消息称，快递企业下发通知，受北京地区疫情影响，停止向北京发货，发货时间将另行通知。

记者第一时间向邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦、京东物流和苏宁物流等品牌企业核实，均表示从未发布过类似通知，目前北京流向的快递仍可正常收寄。不过，受疫情影响，北京少数区域升级管控措施，少部分快件的时效可能会受到一定影响。

“发往北京的快递停运”是显而易见的谣言。国家邮政局近日还发出加强疫情防控严防反弹的通知，要求强化重点区域安全防控措施。各企业要摸排网点情况，部署开展营业作业场所集中消杀。要加强对疫情防控重点区域运营人员管理，做好从业人员安全教育和口罩等个人防护用品配备。要配合封闭管理小区做好投递服务，确保居民生活物资保障和快件派送。

我们也提醒广大消费者，不信谣、不传谣，一切信息以官方发布为准。

(来源:人民日报客户端)