联想拖拉机大赛文章列表:

• 1、五款国产智能拖拉机精彩亮相！
• 2、走近SUV的鼻祖 实拍越野半履带车
• 3、美国民间飞行员数量是我们61倍！战争潜力真的远超中国吗？
• 4、扯一扯今年的高考作文
• 5、起不完的凌晨三点半！那位开了二十年首班公交车的女驾驶员退休了

五款国产智能拖拉机精彩亮相！

2018中国国际农业机械展览会在武汉刚刚闭幕不久，笔者认认真真地参观了整个展会，虽然一些诸如模仿、抄袭等产品被业内人士所诟病，但笔者依然认为智能化是今年展会的一大亮点，笔者还认为2018年可以算得上是农机的智能元年。

从展会上看，明显感觉大企业开始重视智能农机，不论是约翰迪尔、久保田等跨国大佬，抑或是中国一拖、雷沃重工、中联重科等本土企业，都有重磅智能农机展出，东风汽车旗下的丰疆智能甚至推出了全线智能农机产品。

笔者认为，有如此多的企业开始推广智能农机，那么智能农机的芳华就指日可待了，并且必将成为引领国产农机制造的新势力。

笔者本着宁缺毋滥的原则，精心挑选了5款智能农机，介绍给大家。

1. 东方红LF1104-C型无人驾驶拖拉机

说起中国一拖东方红无人驾驶拖拉机，笔者并不陌生，因为早在2016年，中国一拖就推出了具备远程定位、远程控制和无人驾驶功能的第一代无人驾驶拖拉机，并且一次就生产了5台，然后投放到市场上做可靠性试验和收集数据。

时隔3年之后，东方红LF1104-C型拖拉机是中国一拖推出的第二代智能拖拉机，相比第一代概念机，第二代机器已经具备实地作业的条件，可以说是成熟的商品了，接下来则是如何推广的问题。

该机具有一键启动、一键急停、自动换向、自动制动、发动机转速自动控制、悬挂高度自动控制、后动力输出自动控制，旋耕机、整地机等农具自动控制，动态和静态障碍物的避让等功能。

从实用的角度看， LF1104-C是一款水、旱兼用型拖拉机，适用于旋耕、犁、耙、播种、施肥、收获等作业，无人驾驶功能可以延长作业时间，避免出现漏耕、重耕现象，提高作业效率，真正实现自主、精准作业。

2. 黄海金马2604重型智能拖拉机

今年6月，黄海金马举办了一个147kW（200hp）重型拖拉机下线仪式，现场有两台2204型拖拉机，其中有一台带辅助驾驶、自动导航系统，当时笔者就在现场，并实地操作了一把，印象非常深刻。

这不，时间才刚刚过去4个月，黄海金马趁热打铁，在本届展会上直接推出了2604重型智能拖拉机，不得不佩服其迅速行动的果敢力和在重型智能拖拉机拔头筹的勇气。

具体智能化方面的体现，黄海金马公司介绍如下：系列产品的电液控制提升系统，可在阻力环境下的自动耕深调节，实现了区域自动驾驶和自动化作业；前后桥采用电液控制差速锁，具有超强的越障功能，最大转向角可达55°。机手实时掌控故障诊断、周围影像、作业量及关键零部件的工况信息，整体技术水平达到国内领先水平。

3. 阿波斯1204智能拖拉机

大家都知道，阿波斯是意大利国宝级品牌，2014年被雷沃重工收购。因为有这个高端品牌，所以雷沃农业装备事业部索性改名为雷沃阿波斯集团，可见雷沃对阿波斯品牌之重视。

据说阿波斯1204型拖拉机是由雷沃重工欧洲研发中心在阿波斯产品的基础上全新研发的产品，2017年获德国“红点奖”，在国内就相当于汽车界的宝马、奔驰。

在拖拉机产品里，阿波斯1204是本届展会上的颜值担当，据现场的工作人员介绍，此款产品配置全球先进的自动驾驶辅助系统，配套机具具有自动变量施肥系统，自动驾驶辅助能实时定位、定向、自动导航和自动驾驶，适用于土地耕整、精量播种、施肥、喷药等田间作业，有效解决了以往存在的“播行不直，接行不准”的作业瓶颈。

其自动导航系统不受光线、昼夜的限制，速度快，至少提高作业效率20%，综合效益非常可观。

自动变量施肥系统，根据作物含氮量检测系统获取作物长势图，可以指导施肥机精准施肥。哪里缺肥就施哪里，哪里不缺就少施，从而达到节约肥料的目的，变量施肥可以节约50%左右的化肥投入量，作物产量提高5%。

4. 中联重科2604重型拖拉机

先不说智能化，就中联重科2604硬件本身来说吧，这款机器堪称良心之作。据行业内技术专家介绍，这款产品是整合了欧洲先进的设计理念，在该功率段与国际一流品牌的产品不相上下。

在具体部件上，核心的变速箱、车桥、液压件和控制系统，包括轴承、齿轮和仪表、操作手柄等都是进口的全球顶配，该机型采用电了换挡、前后双动力输出，在国内不常见。

由于配置高，所以售价也不低，这可能会影响该产品在市场上的推广，但不管怎样，硬件上该产品属于国内姣姣者。

再说说智能化吧，2604有一颗“智慧大脑”，其中加装了中联重科自主研发的农机自动驾驶与辅助视觉导航系统，拖拉机按照预定路径进行自动行进、自动对行、自动避障和定量播种等精准作业。

自动驾驶系统的作业直线精度能达到2.5cm，交接行精度能达到±2.5cm，中途停车起步无起步弯，倒车入线距离小于10m，行业内首创双直线模式，满足了对角线、之字形、回字形等多种作业模式需求。

在这里需要补充一句，中联重科的2604并非一台概念机，因为在国内已经在很多地方实地作业了，其智能化特征在本次展会上也不刻意去宣传，但并不代表这款产品没有实力。

5. 超级拖拉机Ⅰ号

虽然意料到超级拖拉机Ⅰ号会参展，但当真正看到它的魅影时，除了震撼外，还有巨大的惊喜，笔者第一个联想到的就是《三体》世界送往人类世界的那个“水滴”！

光从外观上看，这个大家伙就科技感十足，是全流线型的，很有派头。与传统拖拉机最大的不同就是它没有驾驶室，这其实是设计观念上的一种巨大的突破，既然没有了驾驶室，人也就没有办法去直接驾驭它，剩下的只能让拖拉机自己控制自己了。看过了很多国产智能农机，可能只有超级拖拉机Ⅰ号才是真正意义上的智能化农机了。

让我们从全方位欣赏一下这个高逼格的大家伙吧！

据介绍，超级拖拉机Ⅰ号，长不到4m，宽2m多，高1.8m，十分符合耕种的长宽需求；配有鲨式呼吸信号灯，侧面有红外监测、隐形式不锈钢外壳（超强反射环境、溶于周边）、立式前照灯、高清摄像头、毫米波雷达、北斗定位天线等先进设备，通过GPS定位和红外线监测等技术实现无人驾驶和障碍物识别。

与传统的柴油机动力源不同的是，超级拖拉机1号用的是锂电池，也更适合今后农机的发展方向。用永磁同步电机作为动力源，一次充电可连续工作5～6h。目前可以实现遥控和无人驾驶两种工作方式，尤其是无人驾驶，能大大节约人工工作时间。

小 结

据中国工程院院士、华南农业大学教授罗锡文介绍，全球的农机，按发展阶段和水平可以划分为1.0到4.0，当前欧洲处于3.0阶段，中国处于1.0和2.0混合阶段，在未来的几年里，很快将有国家具备4.0的水平，而农机4.0就是智能阶段。

在信息化时代，落后国家也可能有后发优势，比如在植保无人机领域，国内企业已经领先于全球，就连出过植保无人机鼻祖雅玛哈的日本企业，现在也在使用中国的无人机配件，整机也在学习中国企业。

当然在智能拖拉机领域，国产品牌也有可能成为引领者，这5款产品就可以说明问题！

内容来源： 农业机械 如有侵权 联系删除

走近SUV的鼻祖 实拍越野半履带车

1931年4月-1932年2月，40位勇士正式驾乘这样的“雪铁龙AUTOCHENILLE1931”车队分成帕米尔与中国两组，分别从贝鲁特与天津出发向新疆进发，在阿克苏汇合后于1932年2月到北京。行程12000公里!这也是中国大地上所行驶的最早的履带车。

在汽车工业史上，雪铁龙半履带车是公认的坦克装甲车的前身。半履带车，一种混合传动型态的车辆。其越野能力高于轮式车辆，载重能力又高于全履带式车型，同时，还平衡了使用寿命、生产成本等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点，因此，成为上世纪20、30年代探险用车的全新技术方向。

从正面观看AUTOCHENILLE，有人会联想到中国式的拖拉机，当你凝视着它时，还能依稀感受到当年的意气风发。硕大的前进气格栅可以联想到此车的强劲的动力。车头前部的绞盘在险恶的崎岖的路段，利用钢索固定一边，再转动绞盘拉动车辆。

无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加爱车跑跑的公众号：aichepaopao ←长按可复制.我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，来加入爱车跑跑吧!

美国民间飞行员数量是我们61倍！战争潜力真的远超中国吗？

【军武次位面】作者：一位哲学家

众所周知，美国拥有着世界上最多的私人飞机和最成熟、最庞大的民间飞行产业，民间航空爱好者拥有大量民用飞机和老式军机，其数量足以打败一个小型国家。相比之下，虽然我国近年来民航业发展迅速，但其他民间飞行产业相比于西方发达国家在这方面明显还有着很大的差距。

▲美国航空爱好者驾驶老式战斗机

军迷朋友都知道，德国在二战前曾在全国大规模成立各种民间飞行俱乐部，以此来秘密培养大批飞行员，二战正式爆发后，这些民间飞行员立刻变成优秀的战斗机飞行员，横扫了整个欧洲。

▲纳粹德国的的青少年飞行学员

例如著名的世界头号空军王牌埃里希·哈特曼，他母亲就曾是德国一个滑翔俱乐部成员，在母亲的带领下哈特曼15岁时便取得了滑翔机驾驶证书并成为希特勒青年飞行团滑翔教员。参军后迅速成为空军王牌，整个二战共击落了352架战机之多。

▲头号空军王牌埃里希·哈特曼

这不禁令人联想到一个问题——中国对美国民间飞行产业的差距，是否意味着假如未来一旦发生冲突，美国能短时间获得彻底压倒中国的战斗机飞行员数量呢？

▲那除非这样也算飞行员

首先让我们来看看差距到底有多大。根据美国联邦航空管理局（FAA）公布的数据，美国在2017年底时拥有获得FAA认证的飞行员数量高达609,306人。即便是去除学员驾照15万也还有46万人左右。

▲美国历年官方统计数字

其中

（仅拥有）飞行运动驾照6千人，

（仅拥有）旋翼机驾照1.5万人，

（仅拥有）滑翔机驾照1.8万人；

（小型飞机）私人驾照16万人，商业驾照近10万，民航运输驾照近16万，

拥有飞行教员资质（老司机）10万人，

拥有无人机飞行资质近7万人。

这的确是个相当令人惊讶的数字了。“飞行”，对于美国人来说就像是一种休闲娱乐的兴趣爱好。

▲在美国举行的世界最大民间航空活动

“飞行聚会”（EAA）

而根据中国民用航空局的统计，2017年我国有效民航驾驶执照总数为55,765个，考虑到有人持有多种驾照，真正的飞行员数量会比这个数字更小。

▲图片来源：中国民用航空局

通过二者对比可以看到，中美目前在民航飞行员方面差距还不是很大——美国为16万，中国为2万，美国大约是中国的8倍。

而差距最大的地方正是大多民间飞行爱好者所持的驾照类型——私用驾驶员执照。美国私人飞行驾照持有者16.2万，而中国只有2642人，相差61倍多。。。

▲这一点好像全世界谁也比不过美国...

毕竟连第一架飞机都是美国人发明的

其实我国在建国初期民间飞行运动也曾繁荣一时。当时本着“一边倒”的方针全面学习苏联“老大哥”的先进经验，再加上当时兼任国家体委主任的贺龙元帅极其重视国防体育工作，我国在50年代就全面铺开了以滑翔、航模、跳伞为主要项目的航空早期教育事业。

到60年代全国已经建立起近百所航空运动学校和俱乐部，短短10年内就为空军输送了7800名飞行学员及万余名滑翔员。

▲上世纪的国产“解放五型”滑翔机

▲更早的解放二型滑翔机

不过相比于我国50年代才开始发展民间航空运动，西方发达国家大多早在二战前就形成了规模庞大体系完整的航空早期教育事业。其中美苏两家的案例尤其经典。

美国主要是倚靠它庞大的中产阶级群体和繁荣的民用飞行产业来实现“藏飞行员于民”。比如在电影《珍珠港》一开头就有两个六七岁的孩子操作父亲喷农药的飞机飞上天的镜头。这真实反映了在二战开始前美国就已经形成了广泛的民间飞行基础。

▲在美国人眼里洒农药的这种飞机

如同驾驶一辆拖拉机那样简单

当然，这同时也从侧面说明在那个时候飞机的操纵难度也并不大，两个小孩子就足以启动并驾驶，一片稍经平整的草地就能完成起降。

▲日本人：“我爸比在夏威夷教了我一课”

这话从任何方面来说都没毛病

二战的另一位巨头，苏联，则利用“航空化学协会”组织青少年工人学生进行航空活动，尤其是滑翔和飞行。到1933年，全苏已建成600多个航空俱乐部，参训人数近10万。

有很多学员后来成为卫国战争中的空军战斗英雄——大名鼎鼎的苏联空军第一王牌阔日杜布就是利用他在化工学校的学余时间在当地的一家的航空俱乐部学到如何飞行的。

▲看看我几个金星勋章

可以看出来，二战中各个国家的海空军表现在某种程度上就是国内航空早期教育水平的体现。而正是因为美苏两家对这方面的重视，使他们在战时都能获得源源不断的后备飞行员。

▲二战中美国的“国民飞行员训练项目”

和“战时培训计划”总共为美军

输送了43万多名飞行员

与之成鲜明对比的是日本海军。不同于美苏德的“大规模生产”，日本海军施行的是少数精英化培养方式。

在太平洋战争早期，日军飞行员极高的战术素养曾给美军留下深刻印象。而其中一部分原因是在1941年前，日本飞行学员正式成为海军预备飞行员之前都要经历700小时严格的飞行训练——当时他们的美国同行只有305小时。

但这样做的结果就是当时日本海军年均只有100名左右合格飞行员入役。

▲太平洋战争早期日海航飞行员的确精锐

结果日本海军精英飞行员经历中途岛海战、圣克鲁斯群岛战役、拉包尔空战之后逐渐损失殆尽，而经过极短时间训练便匆匆上阵的新手飞行员，大部分成为美军飞行员的“经验宝宝”，菲律宾海海战中被美军戏称为：马里亚纳猎火鸡大赛。

▲马里亚纳猎火鸡大赛

由此可以看出，在二战时期，民间飞行运动团体作为有效的空军后备役的确很大程度影响着一个国家的战争潜力。

但随着中美都开始换装先进的四代机、改装原有的三代机，那个“螺旋桨”年代的规律在如今还能行得通吗？

▲现代战斗机对飞行员的要求大幅度上升

先让我们看看在美国考这个“私人飞行驾照”有多简单：

你只需要年满16岁（事实上学习飞行的年龄没有限制，理论上你可以1岁就开始学着驾驶飞机），拿到官方给的学员证书，通过“等级三”体检，通过笔试，拥有至少40个小时的飞行时间（其中至少包括10小时单独驾驶时间），最后再通过考官“路考”就可以了——你甚至可以先拿到飞行执照再去考汽车驾照。

而前面曾提到，美国跟中国目前民间飞行能力差距最大，相差61倍的地方正是拥有这样“私人飞行驾照”的群体。

但显而易见的，拥有一张40小时就能考下来的执照对你驾驶一架真正战斗机的帮助并不会太多。事实上，即便是民用飞行员中等级最高最难考的民航运输飞行员也很难在短时间内转飞哪怕是普通性能的战斗机。

比如在美国每年的招飞中，虽然美军也对民航飞行员放开，但军方的潜规则是更倾向毫无经验的20/21岁的小伙子，而非拥有一定飞行经验的30-40岁民航飞行员。

▲澳洲建立的飞行员培训学校

这主要是因为一来民航飞行员往往身体已经过了最具可塑性的阶段——即便军队耗费大量资源将他们“调教”出顶级身体素质，他们能维持这样的优秀状态的时间也会明显比更年轻的小伙子们短得多。

第二个让军方不喜欢拥有一定飞行经验的学员的原因是，他们中很多人已经养成了驾驶民用飞行器的习惯——而很多这样的习惯对于驾驭军用飞机会产生负面影响。

比如说在飞行学校里决定你适合驾驶战斗机还是运输机这类支援飞机的一个重要考量就是你的操作是否大胆果断，做特技动作是否足够泼辣。而很多情况下有飞行经验者表现得并不如原来啥都不会得“小白”。

▲就像老师有时更喜欢有点皮的学生

最后一个也是最重要的令军方对“老司机”学员并不感冒的原因是——驾驶战斗类飞机跟其他任何飞机的差距都太大了。尤其是如今不论民用飞机还是战斗机都在他们各自的发展方向上走得越来越远。

▲战斗机和民用飞机的内部区别

其实别说民用机和军机的巨大差距，如今就是民用机互相之间差距也不小。比如一位有30年波音737驾驶经验的老司机要想飞737的最新版本737 MAX，那也要先在模拟机上训练他以前没接触过的科目，还要再通过官方的认证才可以。

▲俄罗斯电影《火海凌云》中

的军飞在模拟机上训练

而一位民用飞机驾驶员想要转飞战斗机，需要面临的陌生科目就更多了——不同的仪表、踩踏板、开关、航电、无线电、头盔、几乎所有的空战动作、起降动作、武器系统、飞控系统、超音速飞行、航线安排等等。甚至还有身体上的——很少民航飞行员接受负过载的专门训练。这和训练一个新人小白没什么区别。

▲负过载远比正过载更难以承受

这也是为什么虽然美军也招收民间飞行员作为战斗机飞行员培养，而实际上他们却需要通过跟小白们完全一样的训练计划才有资格飞战斗机。

并且这个时间还相当漫长，即便2年的集中训练也才堪堪能成为菜鸟，而想要真正拥有战斗力通常需要5-8年时间。

▲当然这个也要看天赋和教练水平

随着民用航空器和军用航空器之间的差距日渐拉大，如今培养一名专业的战斗机飞行员的难度已经远远超过了二战那个航空业还相对原始的时期。在可预见的未来，高性能有人驾驶战斗机飞行员的身价会越来越昂贵也越来越难从民间补充。

▲所以培养无人机飞行员将会是未来的趋势

如果未来两国真的爆发了冲突，双方都会很难在短时间内大量增加战斗机飞行员数量。所以说，任何国家即便富如美帝也将难以承受二战那样动辄成千上万的战斗机飞行员损失。

从这一点看来，美国拥有巨量的民间飞行员并不能说明其战争潜力就彻底压倒中国。

不过话说回来，繁荣开放的民间航空运动在战时确实能为军队提供一定的支持。比如说民间飞行员可以相对容易地改飞运输机、加油机之类的非作战类军用飞机，从而提高执勤率。

▲美国很多作战支援飞机

由民航机改装而来，操作差别相对较小

更重要的是民间航空运动的繁荣为社会提供了一种飞行文化，这在潜移默化中提高了航空产业水平甚至空军战斗力，也能提高战时动员能力。

▲利用电影传播飞行文化

激发年轻人从军热情的成功案例

其实我国也一直在学习美国的一些先进经验。比如从去年开始适当下调了民航招飞的要求，为更多的心系航空的年轻人提供了实现梦想的机会。

近日还有报道，中国海军首次依托地方通用航空培训机构，组织了近200名青少年航校学员进行体验和筛选飞行。

▲蔚蓝国际航空学校的飞行教练

向学员强调飞行前事项。闫培 摄

这次培训由湖北蔚蓝国际航空学校和青岛九天国际飞行学院承训，分别在湖南常德、湖北襄阳和山东滨州进行。

其中的主要环节有理论教学、地面准备、模拟飞行和实装飞行等。并且其间海军检飞专家还会对学员的理解记忆、空间感知、平衡机能和模仿接受等能力进行考察评估，其成绩作为招飞选拔专业成绩，并为后续招飞选拔奠定基础。

由此可以看到，随着国家的发展，我们的军队在理念和模式上也开始尝试一些新的内容。相信随着部队积极优化战斗机飞行员的培养和训练流程，中国军队将会更加适应新时代的战争。

更多有趣好玩的军事文章、视频、图片、电影、游戏，请关注“军武次位面”微信公众号

扯一扯今年的高考作文

每年的高考作文必定会引发一轮热议，上热搜是再平常不过的。大神们对所给材料哀嚎、抨击、洒之，对作文题眼分析、归纳、定调，对下笔拟题，行文、结尾纷纷作答，大有指点江山的气势和手笔。我也蹭个热度，扯一扯今年的高考作文，正如网友所言，无他，高考一事，能懂得的唯有作文而已。

对于给材料作文，万变不离其宗，还是毛主席他老人家的那句话说得好——“提出问题，分析问题，解决问题。”

提出问题是第一步，也是至关重要的一步，是作文成败的关键。从所给材料中提出问题，考的是归纳提取的能力，从一段文字中归纳提取出一个或几个关键词，这几个关键词就是作文的核心。而读材料进行归纳提取关键词，一定是有迹可循的，考生需要做的是静下心来，去芜取精，撇开那些干扰，直取关键句段，从关键句段里归纳出关键词。

如今年的全国甲卷：

22．阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

《红楼梦》写到“大观园试才题对额”时有一个情节，为元妃（贾元春）省亲修建的大观园竣工后，众人给园中桥上亭子的匾额题名。有人主张从欧阳修《醉翁亭记》“有亭翼然”一句中，取“翼然”二字；贾政认为“此亭压水而成”，题名“还须偏于水”，主张从“泻出于两峰之间”中拈出一个“泻”字，有人即附和题为“泻玉”；贾宝玉则觉得用“沁芳”更为新雅，贾政点头默许。“沁芳”二字，点出了花木映水的佳境，不落俗套；也契合元妃省亲之事，蕴藉含蓄，思虑周全。

以上材料中，众人给匾额题名，或直接移用，或借鉴化用，或根据情境独创，产生了不同的艺术效果。这个现象也能在更广泛的领域给人以启示，引发深入思考。请你结合自己的学习和生活经验，写一篇文章。

要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。

很明显，这段材料中的关键句段就是“或”引导的三句话。“直接移用”可归纳成的词有学习、引进、抄袭等；“借鉴化用”可归纳成的词有借鉴、改进、完善、本土化等；“情境独创”可归纳成的词有创新、开拓、独创等。至于选哪一个来用，一定要从自己的熟知的角度来选，这样更能写出深度和新意。

分析问题时，也一定要遵循材料中的要求。这也是今年高考作文最容易被忽视的地方。“请结合自己的学习和生活经验”这句话决定了你的作文要从自身出发，有切身的感受和体悟，而不是空对空发一通议论。网友“思橦妈咪”就说，写载人航天技术的突破性发展，由模仿到借鉴到创新。这个思路挺不错，不过缺点非常明显，一般人对航天技术真不懂，到底学习模仿了什么，借鉴了什么，有什么样的创新？我们所知太少了，如果你选个思路，怕是自己都会后悔吧。

同理，最容易落入俗套的就是写小米，华为了。网友“亡命之徒的拖拉机”就这样支招：“联想移用，小米借用，华为独创。三个公司各个乱侃二百字，最后总结，移用能节省成本但容易成为别人的打工仔，借用既能利用对手又不失自我，但容易受制于人。创新虽难，但能永葆竞争生命力且独立自主。”这个立意也不错，不过，这很容易与大部分考生撞题的，且这方面的文章多，甚至会被阅卷老师判为“套作”的，那可就一个惨字了得了。

何以解忧？

还得回到这句话，“结合自己的学习和生活经验”从自身出发，从小事着手，突出自己的感受和体悟，如学习书法的过程，学习绘画的事，练习篮球的事等等，然后，再以这个感悟为基础阐发开去，这样就能避免空议，做到言之有物了。

最后是解决问题，学习——借鉴——创新的过程，就是一个痴迷的过程，是要必备满怀梦想，脚踏实地，勇于探索，锲而不舍的精神。这就指出了由学习到创新整个过程的本质，从而增加作文的深度和意蕴，也成就你观点的可行性，看得见，走得到，让人信服，更何愁作文得高分呢？

起不完的凌晨三点半！那位开了二十年首班公交车的女驾驶员退休了

记者 于泊升

8月30日，济南南辛庄西路，工作日的公交车场一片忙碌。看了一眼时间，10点整，孙旭艳想，以前这个时候她差不多要运行回场了。开了20年的首班公交车，也曾联想过不在车上的情景。这一次，她真的要告别自己的驾驶位了；这一天，同事们为她准备了隆重的退休欢送仪式。

起不完的凌晨三点半

下了一夜雨后，济南大学公交车场的空气中“含水量”颇高，打开车门，孙旭艳看了一眼她的“老伙计”-K101路公交电车，虽然已经退休，不再承担运营任务，她还是拿起了抹布，将驾驶座擦拭了一遍。用孙旭艳的话说，21世纪没到之前，她就在101上为泉城市民服务，春夏秋冬，迎来送往。

“进入公交已经29年了，感觉时间过得真快，年轻的时候特别喜欢公交车，驾驶公交很享受，这一摸方向盘，20多年过去了。”说起这些年在公交岗位上的从业经历，孙旭艳打开了话匣子，在零点公交实施之前，她一直担任K101路首班车驾驶工作。“起不完的三点半，早上五点我就准时发车。”同事和她打趣，说她的生物钟和别人不一样，凌晨披星戴月出发。

“8月23日我运行了在岗的最后一班车，下车后非常不舍。”聊着聊着，孙旭艳回想起了最后一次运行的场景。

当天凌晨三点多，闹钟没醒，她就醒了，洗漱完毕，她穿上工装赶往了车场，到达车队后，孙旭艳在站房做了上岗记录。101路与别的公交不同，无轨电车都有自己独特的“大辫子”电杆，发车前，除了清理卫生，检查车辆外，她还要把电杆搭在线网上。弓腰，拉拽电杆，搭上线网供电，整个动作一气呵成。

忙活完这一套，已经四点四十了，“这个时间我都是吃点东西，可以说是我的早餐吧。”由于发车时间较早，运行起来根本没时间吃饭，只能提前吃东西。“夏天还好，冬天需要提前暖车，有时候凌晨两点多就醒了。”说到这，孙旭艳笑了。

“早上好，上车请注意安全。”凌晨五点，孙旭艳发动车辆，缓缓驶入始发站台，准时迎接她的第一批乘客。离站后，她瞥了一眼后视镜里的自己，仿佛又看到了1997年那个在老101上奉献青春的年轻女驾驶员。

一路上不断见证泉城变化

“车辆前方到站，人民商场……”23号的破晓时分，驾驶室提示音响起，孙旭艳又开到了曾经充满回忆的站点。这也意味着，这趟出车路程已经过半。下行27站，上行31站，K101公交线路连接着济南经四路、泉城路、解放路等区域，途经大观园、趵突泉、泉城路、贵和购物中心等多个大型商圈和旅游景点，自1977年开通至今，已然成为济南市民东西流动尤其是当今夜经济的首选线路。

在孙旭艳心里，“天地坛街”站点所在的泉城路，一直是她最喜欢的路段。“因为是旅游景点，商业一条街，路很宽，风景也比较好。每年到了这个季节，窗外还会飘来阵阵花香。”

“开了20多年车，一路上也在不断见证济南公交以及这座城市的发展。”孙旭艳说，这些年，不论是车况还是路况，都发生了翻天覆地的变化。“最早开101路公交车的时候，车子比较简陋，像拖拉机似的哗啦哗啦响，冬天开车脚都冻得化了脓。现在车子噪音低、稳定性好，冬天有暖气，夏天有空调。而且我们这种双源电车，可以用线网走，也可以用电瓶走，再也不会有乘客下去推车的景象了。”

早期的济南公交电车

早些年，101运行沿线还有一些路段不是很宽，道路等级比较低，公交大车开起来比较困难，到了上班点，车子几乎走不动。“这几年，道路不断升级改造，泉城的马路越来越宽，我们开起车来也越来越顺畅。”

即使多等一会儿，也要坐上孙师傅的车

“我来看看孙师傅，这些年她辛苦啦。”王女士家在K101路运行沿线，这几年她无数次乘坐孙旭艳驾驶的早班公交车，听说她要退休了，王女士来到济南大学场站送送她。作为老乘客，王女士对K101以及孙旭艳很有感情。“孙师傅停靠家门口站台的时间点我都记住了，有时候来的车不是她驾驶的，不是太着急的话，我都会在站台等一等。”王女士说。

老乘客在退休仪式上与孙旭艳拥抱

除了王女士外，年过花甲的济南市民张先生也是孙旭艳的老乘客，“我习惯早上晨练，一般从市立五院到大观园，基本天天坐这趟首班车。跟孙师傅也很熟，她很热情又有耐心，总能看到她耐心教老年人怎样用健康码。”从晨练老人到上班族，从学生到打水人，孙旭艳的老乘客不在少数。“有时候感冒咳嗽，一些乘客就自己买药给我吃，希望我赶快好。赶上过年过节，他们常常送点自己做的糕点，还有开心果，祝愿我开开心心一整年。”在孙旭艳的记忆里，与乘客们最早的互动，能追溯到1997年冬日的一个大雪天。“当时路面结冰，和镜子一样。开到人民商场时，需要上一个大坡，车走不动了，当时所有人都下来和我一起推车，很难忘。”

我退休了，但K101路还会陪伴大家

“孙老师，退休快乐，常回来看看我们呀。”在站房休息室里，孙旭艳所在车队的副书记刘才泉将纪念款公交车模型交到了她手中。“2008年，我来到K101路工作，还是驾驶员的时候，孙老师给了我不少帮助，经常指导我们这些新人如何规范运行车辆，分享自己多年的驾驶经验。”在刘才泉眼中，孙旭艳是个对同事非常热情的人。“K101路有着优良的传统，是全国工人先锋号，服务质量在济南公交的所属线路中都是排在前列的，孙老师发扬了K101的传统。”刘才泉称，这些年，孙旭艳带出了不少徒弟，将K101的精神传承了下去。

“在车队工作了几年后，我调离了原岗位，今年又调回K101，没想到孙老师要退休了。”刘才泉感慨，一个人一趟车，二十年坚守首班公交，对于一名女驾驶员来说，这不是一件容易的事。

退休仪式上，孙旭艳将钥匙交到了徒弟手中，完成了交接，临了，她还不忘继续嘱咐几句。“经过的都是繁华路段，首班车时间比较紧，车速也稍微快一些，一定要注意行驶安全。”“分电线的时候，远了会掉杆儿，近了分不过去。”

“早上会遇到洒水车，尤其夏天，马路上洒水频繁，整个车厢也踩得比较脏。养成习惯及时打扫。”

最后，在同事的欢送中，孙旭艳离开了K101路公交车场。

“我虽然退休了，但是K101还会陪伴大家很多年呀。”